楊泗港長(zhǎng)江大橋，武漢的第10座長(zhǎng)江大橋，主體建設(shè)已經(jīng)完工，正在鋪裝收尾階段，9月份就能建成通車。6公里外，矗立著60多年前建成的“萬里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋。座座大橋仿佛洞察世事，靜靜立在源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的江流上，見證中國(guó)橋梁界70年奮斗的風(fēng)雨歷程。

從空中俯瞰中國(guó)大地，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，讓天塹變通途。從半個(gè)多世紀(jì)前在蘇聯(lián)援助下、舉全國(guó)之力建一座武漢長(zhǎng)江大橋，到現(xiàn)在大跨徑橋梁居世界之首，共和國(guó)的橋梁史勾勒出新中國(guó)發(fā)展的足跡。

港珠澳大橋修建過程中，海上專用混凝土工作船對(duì)鉆孔樁內(nèi)澆筑海上施工專用混凝土，防止污染環(huán)境。（資料照片）

創(chuàng)造世界之最

在世界橋梁界流行這樣一句話：“70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)?！睒蛄菏蔷C合國(guó)力、科技實(shí)力的象征，也是造福社會(huì)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重器。近年來，中國(guó)不斷刷新著世界橋梁的建設(shè)紀(jì)錄，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“世界之最”。目前，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國(guó)占17座；世界已建跨度420米以上的拱橋有12座，中國(guó)占9座。世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國(guó)都至少占了一半。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑，中國(guó)都是世界紀(jì)錄的保持者。

然而，就在30年前，中國(guó)能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑。交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤(rùn)回憶，1991年，跨徑423米的南浦大橋建設(shè)成功，回?fù)袅酥袊?guó)人沒有能力自行建設(shè)特大跨徑現(xiàn)代橋梁的質(zhì)疑。兩年多后，跨徑602米的上海楊浦大橋猶如一道彩虹，橫跨浦江兩岸。“這兩座大橋的建成，極大鼓舞了中國(guó)的橋梁建設(shè)者，開啟了中國(guó)自主建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的時(shí)代?！?/p>

“大橋局是伴隨武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)組建的，當(dāng)時(shí)建一座大橋需要舉全國(guó)之力，要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材。現(xiàn)在光我們一家企業(yè)，就能同時(shí)建設(shè)120多座各型橋梁?！敝需F大橋局董事長(zhǎng)劉自明說，目前大橋局在國(guó)內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋，總長(zhǎng)度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。

2015年11月，北京三元橋僅耗時(shí)43小時(shí)就完成了“舊橋變新橋”，實(shí)錄這段換橋過程的延時(shí)攝影視頻，引爆了國(guó)外視頻網(wǎng)站的評(píng)論區(qū)。

2018年10月，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”的港珠澳大橋全線貫通。這是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命使它成為技術(shù)創(chuàng)新的奇跡。

2019年6月，國(guó)際橋梁大會(huì)把兩個(gè)重要獎(jiǎng)項(xiàng)授予中國(guó)的瀘渝高速合江長(zhǎng)江一橋、雅康高速瀘定大渡河大橋。前者是世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋。后者攻克了高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境等世界級(jí)難題。

高山峽谷、珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)風(fēng)區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；從斜拉橋到懸索橋，從鐵路大橋到公鐵兩用橋，從跨江大橋到跨海大橋，中國(guó)橋梁家族不斷壯大；世界頂級(jí)橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)上，中國(guó)橋梁早已成為獲獎(jiǎng)?？?。

上圖：2013年2月2日，在瀘水縣六庫鎮(zhèn)雙米地村辣子咪村民小組，一名村民背著背簍過溜索（新華社記者 王長(zhǎng)山攝）；下圖：這是2016年9月9日拍攝的瀘水縣六庫鎮(zhèn)雙米地村辣子咪村民小組新建的吊橋（新華社記者 胡超攝）。

致富離不開橋和路

“橋何名歟？曰奮斗?！边@是著名橋梁專家茅以升回首自己建橋人生時(shí)的感慨。他說過，從一座橋的修建上，就可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。

橋梁建造起于社會(huì)需要、成于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一座大橋可以讓交通“末梢”變成交通樞紐。杭州灣大橋建成通車后，寧波產(chǎn)業(yè)升級(jí)快速推進(jìn)。當(dāng)時(shí)大橋南岸的寧波杭州灣新區(qū)承接上海大眾、吉利汽車等多家大型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大橋北岸承接多家石化企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

大型橋梁建設(shè)的背后是新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是新中國(guó)科學(xué)和技術(shù)水平的呈現(xiàn)。在建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋之前，中國(guó)沒有自己的橋梁鋼，武漢長(zhǎng)江大橋所用橋梁鋼全部從國(guó)外進(jìn)口。南京長(zhǎng)江大橋用上自主研發(fā)的“爭(zhēng)氣鋼”后，我國(guó)相繼研發(fā)出Q370、Q420、Q500橋梁鋼。

致富先修路，修路必架橋。中西部地區(qū)的很多橋改變了落后地區(qū)的社會(huì)面貌，深得民心。矮寨大橋，這座地處湖南湘西州的橋極大改善了湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，湘西偏遠(yuǎn)山村的農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地從矮寨大橋運(yùn)往全國(guó)各地。目前僅矮寨大橋年接待游客就達(dá)600萬人次，收入超過5億元，直接帶動(dòng)周圍村鎮(zhèn)2000人就業(yè)。

搭起世界友誼橋

無論是在歐美地區(qū)打造橋梁建造的中國(guó)名片，還是在非洲地區(qū)助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)正在成為21世紀(jì)全球優(yōu)質(zhì)橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。

僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業(yè)，在海外在建、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座。工藝先進(jìn)、投入經(jīng)濟(jì)、認(rèn)真勤奮，中國(guó)橋梁建設(shè)者憑借自己的汗水和智慧贏得了國(guó)外同行的尊重。中國(guó)橋梁，其意義早已不僅于自身，更是發(fā)展之橋、友誼之橋、合作之橋，更是通向未來之橋。

中國(guó)橋梁建設(shè)者越來越多地走向世界。僅最近幾年，就有很多中國(guó)建造的橋投入使用：2013年9月，美國(guó)舊金山—奧克蘭海灣大橋正式通車，這是世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋；2014年3月，馬來西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，這標(biāo)志著東南亞地區(qū)最長(zhǎng)跨海大橋正式通車；2014年12月，澤蒙—博爾察大橋建成通車，這是中國(guó)企業(yè)在歐洲承建的首個(gè)大橋工程，已成為一道橫跨多瑙河的風(fēng)景；2016年7月，非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋正式通車，這座橋被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢(mèng)想之橋”。

70年來，中國(guó)橋梁經(jīng)歷了建成學(xué)習(xí)、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)3個(gè)階段：1949年至1978年，是篳路藍(lán)縷、艱苦奮斗的時(shí)期，在建成與學(xué)習(xí)；1979年至1998年，是解放思想、自主建設(shè)的時(shí)期，在學(xué)會(huì)與追趕；1999年至2019年，是博采眾長(zhǎng)、自主創(chuàng)新的階段，開始創(chuàng)新與超越。

中國(guó)自古有“橋的國(guó)度”之稱，1400多年前，誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國(guó)橋梁建設(shè)與技術(shù)正在走向世界，實(shí)現(xiàn)新的跨越。架起更新更美的橋，中國(guó)道路越走越寬廣。