自動(dòng)停車、緊急剎車、行人避讓，精度以毫米論英雄，勝敗只在毫厘之間；爬山坡、過彎道、穿隧道，3D重慶的“全路況地形”考驗(yàn)汽車界的“最強(qiáng)大腦”……作為2020線上中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的重頭戲，i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽上，曾經(jīng)科幻電影中的場(chǎng)景引人遐想聯(lián)翩，自動(dòng)駕駛汽車漸行漸近。
在15日開幕的2020線上中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，百度公司創(chuàng)始人李彥宏宣布，百度與金龍客車聯(lián)合研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛中巴車將在重慶永川區(qū)首發(fā)。他還預(yù)測(cè)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，自動(dòng)駕駛汽車將在5年后全面商用。
“屆時(shí)，城市交通擁堵有望大大緩解，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，預(yù)計(jì)將提升15%-30%的通行效率?！崩顝┖暾f。
在汽車產(chǎn)業(yè)面向“新四化”轉(zhuǎn)型的關(guān)口，國內(nèi)外各大廠商都將自動(dòng)駕駛作為重要突破點(diǎn)——
9月初，一汽解放研制的首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車J7正式發(fā)布。這款“超級(jí)卡車”不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)道路及周圍環(huán)境的360度安全感知、突破人類視覺盲區(qū)及極端天氣條件的限制，還能實(shí)時(shí)記錄分析司機(jī)狀態(tài)、規(guī)避疲勞駕駛危險(xiǎn)。
今年3月，長(zhǎng)安汽車宣布首款可搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全新車型UNI-T具備量產(chǎn)能力，并在特定區(qū)域開展了駕乘體驗(yàn)。該車型通過搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可實(shí)現(xiàn)3個(gè)360度車外環(huán)境感知，最大探測(cè)距離大于200米、測(cè)量精度達(dá)10厘米，可有效識(shí)別駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者及車道線、護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌等信息，進(jìn)而引導(dǎo)汽車安全地自動(dòng)行駛。
去年8月，上汽紅巖研制的5G智能重型卡車在上海洋山港首秀，并在港區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“5G+AI”智能化無人作業(yè)：在智能駕駛控制系統(tǒng)指引下，這款智能重卡可在港區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主規(guī)劃最優(yōu)路線、自動(dòng)裝卸貨物等功能，全程無需人工干預(yù)……
據(jù)悉，國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛等級(jí)分為L(zhǎng)0至L5共6個(gè)等級(jí)、技術(shù)水平逐級(jí)遞增。其中，L3級(jí)即有條件自動(dòng)駕駛，是汽車從輔助駕駛轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的分水嶺；車載系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，包含對(duì)環(huán)境的感知、方向和速度的自動(dòng)控制等，但需要駕駛員在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)接管車輛。
“截至目前長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已完成上萬個(gè)場(chǎng)景的匹配測(cè)試和超過5000萬公里的路測(cè)；駕駛員可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管車輛。”長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮說，等到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善、相關(guān)法律法規(guī)允許之時(shí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車就能上市銷售、進(jìn)入千家萬戶。
蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌告訴記者，無論傳統(tǒng)燃油車廠商，還是造車“新勢(shì)力”企業(yè)，幾乎都將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)、占領(lǐng)市場(chǎng)的重要“法寶”?！敖鼛啄旮鞔髲S商積極探索，取得了不小的進(jìn)步，但與特斯拉等先進(jìn)企業(yè)相比，我們?cè)谲浻布夹g(shù)上都還存在不小的差距。”
多年從事汽車產(chǎn)業(yè)投資的國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長(zhǎng)高國華也表示，目前國內(nèi)車企與國外先進(jìn)企業(yè)的差距集中在兩個(gè)方面：一是在底層操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)上能力不足；二是大量硬件還只能依賴博世、安波福、大陸等跨國企業(yè)?！耙恍┲袊髽I(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用探索上處于全球第一梯隊(duì)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看還需增強(qiáng)關(guān)鍵核心能力。”
