央廣網(wǎng)南京6月30日消息（記者王晶）很難用一句話來概括京滬高鐵為沿途城市、為整個國家?guī)淼木薮蟾淖儭?/p>

2011年6月30日，京滬高鐵開通運營。當日下午3點，首發(fā)列車G1次從北京南站駛出，當晚8點09分抵達上海。

京滬高鐵迎來十年生日之際，央廣網(wǎng)記者走訪京滬高鐵沿途城市時發(fā)現(xiàn)，這條高速鐵路已經(jīng)與沿線城市、居民緊緊融為一體。

上海虹橋站：將智能化融入安全管理

作為京滬線上最繁忙的車站，上海虹橋站總是人流交織。綜控室里最忙、坐在大屏幕前的操作員，左手拿對講機，右手不停點擊鼠標，與站臺客運員隨時溝通著站內(nèi)情況。

大屏上，到站人數(shù)等各類數(shù)據(jù)一目了然。售檢票、電梯、配電等設備監(jiān)控數(shù)據(jù)都實時顯示。“一些中轉的旅客，如果上一趟列車晚點，我們就能根據(jù)大數(shù)據(jù)，組織晚點的旅客中轉換乘所去方向的最近一趟列車?！闭鹃L白正國告訴記者。

白正國形容的這一幕，已經(jīng)成為京滬高鐵全線智能化運行的常態(tài)。

京滬高鐵公司總經(jīng)理、副董事長邵長虹在上海接受央廣網(wǎng)記者專訪時透露，未來，京滬高鐵將持續(xù)加大投入，積極研發(fā)和應用先進的技術設備，持續(xù)改進服務。

與京滬線上的其他站點相比，上海虹橋站是上海直屬站管轄的大型鐵路客運樞紐車站。京滬、滬寧、滬杭、滬昆高鐵在這里交會，這里是全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”中的一個重要節(jié)點?！败囌镜靥幒鐦蛏虅諈^(qū)的核心區(qū)域，與航空、地鐵、公交、出租、長途客運等多種交通方式無縫銜接，是全國首個與機場實現(xiàn)‘零換乘’的鐵路客站?！闭鹃L白正國介紹說。

白正國說，高鐵列車進進出出，平均一分半鐘發(fā)出一趟車，虹橋站年平均旅客發(fā)送量在京滬高鐵沿線各站排名首位。這樣的特點下，如何更好服務旅客？“如果遇到晚點的情況，站長根據(jù)大屏數(shù)據(jù)統(tǒng)計好人數(shù)，提前和機場聯(lián)系，提前幫助旅客把登機牌換出來，爭取不影響旅客下一段旅程?！?/p>

與此同時，上海虹橋站還有個顯著特點：開行列車密度高。

記者從上海鐵路獲悉，“6·25”新圖實施后，虹橋站日常開行列車321.5對、周末335.5對、高峰352.5對。由虹橋站始發(fā)至南京、杭州方向的列車最短追蹤間隔僅為4分鐘、3分鐘。另外，2019年，虹橋站全年發(fā)送旅客6984.96萬人，按吞吐量計算將近1.4億人次。

面對巨大的客流量，保障旅客安全尤為關鍵。

值得關注的是，近年來虹橋站不斷豐富和完善安全技防手段，將智能化、大數(shù)據(jù)融入安全管理?！拔覀冞\用雙維雙視角安檢儀，補強高清視頻監(jiān)控，在每個站臺建設運用基于雷達微波技術的站臺防入侵裝置。”白正國說，虹橋站還率先應用行車電子揭示、列車作業(yè)安全風險卡控、視頻監(jiān)控錄像自動診斷、智慧消防等系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成、信息共享和過程監(jiān)控，提升科技保安全水平。

運行十年來，京滬高鐵全線累計開行列車近120萬列，發(fā)車間隔最短只有4分鐘，智能化已滲透到京滬線的各個方面。

京滬高鐵第一橋：專設“體檢”系統(tǒng)

被譽為“京滬高鐵第一橋”的南京大勝關長江大橋，是京滬高鐵、滬蓉鐵路于南京跨越長江的越江通道，336米主跨是目前世界上高速鐵路同類型橋梁的最大跨度，處于世界先進水平。

船在江中游，橋在空中架，列車橫穿長江。

京滬高鐵公司副總經(jīng)理劉學文指著眼前的橋體說，為了給大橋做好“體檢”，京滬高鐵開發(fā)了“鐵路大跨度橋梁故障智能診斷及健康管理系統(tǒng)（PHM）”?！斑@就相當于給大橋安裝了24小時監(jiān)測系統(tǒng)，橋梁和鐵軌的實時信息，在百米之外的調(diào)度室屏幕上都可以清晰顯示，就連橋體附近的溫度風速都可以實時監(jiān)測?！眲W文說。

除了“體檢”系統(tǒng)，橋墩上還安裝了218個傳感器，16組攝像頭?，F(xiàn)場工作人員告訴記者，為了搶高鐵運行窗口期，過去他們只能在夜間工作，但時間很有限，一些細小的監(jiān)測點需要耗費很大精力監(jiān)測。如今，在鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等重要部位安裝了攝像頭，可以實現(xiàn)全天候監(jiān)測。

監(jiān)測系統(tǒng)（央廣網(wǎng)記者 王晶 攝）

劉學文表示，南京大勝關長江大橋不僅在建設期創(chuàng)下了同級鐵路同類型結構中跨度最大、荷載最大、速度最高等多項紀錄，榮獲了國際橋梁大會“喬治·理查德森”大獎、國際橋協(xié)獎勵委員會“杰出結構工程獎”等國際大獎，而且開通運營以后也持續(xù)開展了運維技術攻關，利用大量數(shù)據(jù)對病害定位、故障診斷和橋梁服役狀態(tài)進行分析評估。

至今，京滬高鐵已運營十周年，最高日發(fā)79.8萬人次。京滬高速鐵路股份有限公司設備安全部主任楊懷志在接受央廣網(wǎng)記者專訪時反復談到，能夠保證安全運行十年，這都得益于通過數(shù)據(jù)智能分析加強檢測，達到及時準確預警的效果。

“綠色”京滬高鐵：“精打細算”為環(huán)保

十年來，京滬高鐵走出了一條用技術和創(chuàng)新，推進減排、降碳之路。

以南京站為例，上海申鐵信息工程有限公司黨委書記、董事長王平告訴央廣網(wǎng)記者，今年南京南站的每日平均客流量是十年前的7倍多，為了達到減排、降碳的要求，就要力爭考慮到每一個細節(jié)?！叭?2個設備配電間，安裝了600多塊智能型電表，實現(xiàn)了能耗精準監(jiān)測。此外，還對空調(diào)箱、送排風、給排水系統(tǒng)進行改造，實現(xiàn)了能耗末端設備自動控制?！蓖跗秸f。

這樣“精打細算”的舉措也讓效果顯現(xiàn)。一組數(shù)據(jù)顯示，僅從2019年3月1日至2020年2月29日的一年間，南京南站就節(jié)電182.54萬度，節(jié)約蒸汽24792.85噸，合計節(jié)約673.36萬元。各種能源換算成節(jié)省標準煤2648噸，減少碳排放量8845噸。

這些還僅僅是京滬高鐵助力減排、降碳的一個縮影。

近十年來，京滬高鐵已累計安全運送旅客13.5億人次；全線累計開行列車近120萬列；累計行程超過15.8億公里，相當于繞赤道跑了近4萬圈。京滬高鐵公司黨委副書記、紀委書記嚴佐魁表示，京滬高鐵是低碳節(jié)能環(huán)保的典范之一，占地僅為高速公路的二分之一，對減少碳排放的貢獻約為每年200萬噸。

這也將是未來鐵路發(fā)展的一個大趨勢，京滬高鐵公司黨委書記、董事長劉洪潤在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，京滬高鐵十年可以用十個字形容，就是“連結”“縮短”“便捷”“催生”和“綠色”。下一個十年，將在“拓展”“智能”“優(yōu)化”“提升”四個方面下足功夫。