加力奮飛，中國空軍邁向“20時代”
■解放軍報特約記者 王鈺凱 通訊員 唐 浚
前不久，空軍某試訓(xùn)基地舉辦了一場感人肺腑的“試飛英雄”故事會。
臺上講述人，是曾被中央軍委授予“試飛英雄”榮譽稱號的老兵黃炳新。
臺下聽講人，則是新時代試飛事業(yè)奮進者李吉寬、鄧友明等人，他們是殲-20、運-20和直-20戰(zhàn)機的試飛員。
臺上與臺下，相隔數(shù)米距離，代表著中國試飛事業(yè)的兩代人，也代表著中國空軍裝備發(fā)展的兩個時代。
10多年前，56歲的黃炳新脫下軍裝，離開了他心愛的部隊，將試飛重任交到年輕的李吉寬、鄧友明等人手中。
那時候，黃炳新是殲轟-7試飛員。穿越他的身影，人們看到的是一架架代號“飛豹”的戰(zhàn)機。
如今，再次回到試飛部隊，黃炳新發(fā)現(xiàn)，機場上的戰(zhàn)機，已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化——新一代“20家族”取代了他熟悉的殲轟-7戰(zhàn)機。
看著一架架國產(chǎn)新型戰(zhàn)機，黃炳新激動不已。此時此刻，“20”這個數(shù)字對黃炳新來說，賦予了更多的期冀與熱望。
離開試飛部隊10多年，中國空軍裝備已經(jīng)實現(xiàn)跨代升級?！?0”——這個新一代戰(zhàn)機的型號，意味著中國空軍裝備水平已經(jīng)邁向世界前列。
在去年第十三屆中國國際航空航天博覽會上，殲-20、運-20、直-20同臺亮相，向世界展示屬于中國空軍的“20時代”。
作為一名有著20多年試飛經(jīng)歷的功勛試飛員，黃炳新明白，中國空軍裝備的跨代升級，飽含著駕馭戰(zhàn)鷹首飛藍天的試飛員們的忠誠與奉獻、熱血與犧牲。
藍天，從來都是大國競爭的舞臺。世界航空先驅(qū)李林塔爾曾說：“發(fā)明一架飛機算不了什么，制造一架飛機也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比?！?/p>
這句話，道出了試飛員對于一個國家航空工業(yè)發(fā)展的重要性，也道出了試飛職業(yè)的高風(fēng)險。70年來，中國空軍試飛員成功試飛180余型、22000余架國產(chǎn)飛機。這張閃亮成績單的背后，是500多次的重大險情和32名優(yōu)秀試飛員獻出的寶貴生命。
藍天試劍，勇者無畏。中國空軍試飛員隊伍走過無比艱辛的征程，也為我國航空事業(yè)爭取了無限燦爛的前景?！凹词褂心敲匆惶?，化作流星隕落天際，也要在天空留下一道閃亮的軌跡。”黃炳新在故事會的結(jié)尾動情地說。
今年，是中國空軍試飛部隊成立70周年，讓我們走近這群特殊的英雄群體，走近這群和平時期離犧牲最近的人。
為國礪劍嘯長空
——記中國空軍試飛事業(yè)70年輝煌成就
■解放軍報特約記者 王鈺凱 通訊員 唐 浚
“威龍”試翼，藍天為證。部分飛行員外場合影。李韶鵬攝
關(guān)鍵詞 忠誠品格
“哪怕只有萬分之一的希望，也要用生命守護飛機和數(shù)據(jù)”
在成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司內(nèi)部，有一座名為“一飛沖天”的雕塑，8個“1”字金屬條犬牙交錯排列。這座造型奇特的雕塑，是為了紀念2011年1月11日下午1時11分這一歷史性時刻。
那一刻，空軍試飛員李剛駕駛我國新一代隱身戰(zhàn)機殲-20首飛成功，開啟了中國空軍的“20時代”。
很多國家有一個不成文的規(guī)定：一名試飛員把一架新型戰(zhàn)機第一次飛起來，這名試飛員就可以光榮退休，國家養(yǎng)著他一輩子。
但一架新型戰(zhàn)機的飛天之路，不是一次首飛就可以完成的。新型戰(zhàn)機像一張白紙，試飛員要為它填上各項性能參數(shù)。這意味著他們必須跨越一個個鴻溝——從前人所沒有嘗試的，到世人所沒有經(jīng)歷的。
從首飛到列裝部隊，殲-20用了近7年時間，李剛與戰(zhàn)友們又試飛了7年。
“飛，飛到不能飛的那一天！”這，不僅是李剛的選擇，也是空軍試飛員英雄群體共同的心聲。
雷強是殲-10首席試飛員。飛到殲擊機試飛員飛行最高年限時，他報請上級特批延長了試飛年限。殲擊機停飛后，他又站到無人機科研試飛一線。
在雷強30多年的試飛生涯中，最讓他刻骨銘心的一次飛行，是24年前的殲-10首飛。
那一天，一向穩(wěn)重的殲-10總設(shè)計師宋文驄，動情地對雷強說：“飛機準備好了，就看你的了。”
一句話，凝聚著10多年來全國300多家科研院所及生產(chǎn)廠家集智攻關(guān)的成果，飽含著成千上萬名科研人員夜以繼日付出的心血與努力……
那些年，雷強看著宋總從一頭黑發(fā)到兩鬢微霜，再到滿頭銀發(fā)。他一邊戴頭盔一邊說：“宋總，您放心！只要飛機發(fā)動機還在，無論出現(xiàn)什么情況，我都會把飛機給您飛回來。”
宋文驄熱淚盈眶，他疾步走上前去，緊緊握住雷強的手。
“哪怕只有萬分之一的希望，也要用生命守護飛機和數(shù)據(jù)。”從成為試飛員那一天起，雷強明白，14億人中，只有少數(shù)人有幸擔負如此神圣的使命。
在中國空軍試飛部隊史館，有一面墻鐫刻著屬于他們的試飛精神：“忠誠使命，追求卓越，英勇無畏，甘于奉獻?！?/p>
“忠誠”二字寫在最前面，刻在每一名試飛員的骨髓里。對他們來說，每一次飛行，都是在“刀尖上的舞蹈”，也是對“忠誠”二字最好的印證。
史館內(nèi)，一張自信、年輕的臉龐打動了記者——他是犧牲的試飛員余錦旺。
電視屏幕上播放的，是余錦旺2011年7月接受媒體采訪的畫面——
“空中發(fā)生特情，你會不會選擇跳傘？”“不會。飛機摔了，損失的是國家巨額財產(chǎn)，是千萬科研人員夜以繼日付出的心血與努力。作為試飛員，只要有一線機會，我都要想辦法把飛機飛回去。”
余錦旺明白，經(jīng)歷特情就像面對強大的死神，每一毫秒都是直達終極的考驗，考量一個人的意志、品德和操守，更考量信念、智慧和忠誠。是與非、舍與取，只是一瞬間的抉擇。
3個月后，余錦旺兌現(xiàn)了自己的承諾：面對危險，他沒有選擇跳傘，與心愛的戰(zhàn)機一起融入藍天。
“國之重器，以命鑄之?！币淮鷵磹墼囷w事業(yè)的藍天驕子，用生命書寫著無限忠誠。他們的英雄壯舉和取得的輝煌成就，為中國航空事業(yè)騰飛寫下精彩篇章，必將載入中國空軍裝備發(fā)展的史冊。
關(guān)鍵詞 極限突破
真正的艱難不僅是與死神的對決，還有對新技術(shù)、新裝備的了解和掌握
試飛有一個十分重要和特殊的使命：突破安全邊界。業(yè)內(nèi)人士常用術(shù)語是“飛包線”。
如果說，試飛員在執(zhí)行預(yù)定任務(wù)時，遇到突發(fā)險情能夠成功處置脫險叫作“絕境求生”的話，那么明知危險卻又要以身犯險的邊界測試試飛，就是“向死而生”。
在試飛殲-10戰(zhàn)機的數(shù)年間，試飛員李中華和戰(zhàn)友們承擔了數(shù)十項極限試飛任務(wù)，對數(shù)百個課題、數(shù)千個參數(shù)，進行上千架次的試飛檢驗。
當殲-10戰(zhàn)機全部試飛課目完成時，英雄的中國試飛員，創(chuàng)造了第三代戰(zhàn)機試飛“零墜毀”的世界奇跡。其中，李中華創(chuàng)造了該機最大飛行表速、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角速度、最小飛行速度等6個“之最”。
試飛員的極限突破，往往是載入中國空軍史冊的日子——
1993年10月16日，湯連剛、張海等8名試飛員，在藍天白云間首次成功實施三機空中對接加油，使我國成為世界上第5個掌握空中加油技術(shù)的國家；
2018年11月6日，李吉寬駕駛殲-10B推力矢量驗證機完成5個典型過失速機動動作，使我國成為世界上第3個掌握推力矢量飛機過失速機動技術(shù)的國家……
極限突破的背后，靠的是什么？中國試飛院原副院長周自全一語中的：“航空科學(xué)的每一次突破，都以試飛員技術(shù)突破為基礎(chǔ)，只有不斷創(chuàng)新才能達到更高的境界。”
一名優(yōu)秀試飛員的價值，不僅體現(xiàn)在天上，也體現(xiàn)在地面——
在殲-10戰(zhàn)機研制過程中，李中華先后提出10多項改進意見和建議，都一一被采納。連戰(zhàn)機的駕駛桿模型，都是他和戰(zhàn)友們用橡皮泥一點點捏出來，再移植到生產(chǎn)工藝中。
2009年7月28日，在試飛員李國恩的建議下，空軍“飛行品質(zhì)及人機功效聯(lián)合研究中心”正式掛牌成立。殲-15艦載機從設(shè)計制造到實現(xiàn)首飛，只用了不到2年時間。
試飛員鄧友明深度參與運-20設(shè)計環(huán)節(jié)，包括座艙布局、控制板、顯示器、機組操作手冊、地面模擬臺等方面建議得到設(shè)計團隊的充分采納，這在我國運輸機研發(fā)中尚屬首例。在運-20總設(shè)計師唐長紅眼中：試飛員就是設(shè)計隊伍中的一員。
如果說，第一代試飛員是勇氣型，第二代試飛員是技術(shù)型，那么現(xiàn)在的第三代試飛員則是專家型——“會飛的工程師”。在試飛員看來，真正的艱難不僅是與死神的對決，還有對新技術(shù)、新裝備的了解和掌握。
時代在變，技術(shù)在變，試飛員能力指數(shù)也要隨之改變。“一名優(yōu)秀的試飛員，不僅是科學(xué)的冒險家，還是航空理論的探索者、飛機設(shè)計的參與者和飛行的先行者。”李吉寬說。
對試飛員來說，讓他們引以自豪的，除了那一枚枚閃亮的軍功章，還有那一個個燙金的科研獲獎證書——
2006年，雷強、李中華對殲-10戰(zhàn)機研制貢獻突出，榮獲“國家科技進步獎特等獎”；
2012年，王文江、梁萬俊因“梟龍”戰(zhàn)機試飛定型，榮獲“國防科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎”；
2019年，李吉寬成功試飛我國自主研制的推力矢量發(fā)動機，榮獲“國防科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎”。
……
礪劍長空，突破極限。70年來，中國空軍試飛員參與完成2000多項國家級科研課題，刷新我國航空事業(yè)數(shù)千項紀錄，突破一大批事關(guān)國家核心競爭力和部隊戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵詞 青春氣質(zhì)
“趕超”的時間是用一代代試飛人的青春換來的
一名飛行員一生中會經(jīng)歷成千上萬次的起飛著陸，其中絕大多數(shù)猶如過眼云煙，但總會有那么一兩次特殊的飛行終身難忘。
2004年，空軍特級試飛員梁萬俊突遇一級空中特情。他從容鎮(zhèn)定、駕機迫降，生死8分鐘上演驚天一落，創(chuàng)造了世界航空史上的奇跡。
得知這一消息后，妻子王文敏失眠了。深夜，她突然對丈夫說：“我特別希望我快點老……”
梁萬俊奇怪地問：“人家都希望永葆青春，你怎么還盼著老？”
王文敏說：“你比我大，我老了你肯定也老了，你一老就可以退休了。你退休，我就徹底踏實了。”
試飛，是丈夫的第二生命。王文敏知道，只有到了脫下軍裝的那一天，丈夫才可能停飛。
千金不求，萬死不辭?！拔覀儚氖碌氖菄业氖聵I(yè)、民族的事業(yè)，我們想的是能為空軍裝備發(fā)展、為航空事業(yè)騰飛貢獻點力量?！绷喝f俊明白，我國航空事業(yè)起步晚、底子薄，與世界強國相比還有差距。
1952年3月，為滿足抗美援朝作戰(zhàn)需要，人民空軍組建了空軍試飛組。今年，是空軍試飛部隊成立70周年。70歲，對于一個人來說，已是古稀之年；但對一支以世界一流為目標的軍隊來說，正值風(fēng)華正茂。梁萬俊常說：“趕超世界一流，我們還要更努力！”
“趕超”的時間是用一代代試飛人的青春換來的——
1956年，27歲的試飛員吳克明駕駛第一架國產(chǎn)殲-5飛機，冒著機毀人亡的風(fēng)險飛出8個G的過載，一次試飛3次發(fā)動機空中停車等極限課目，助推中國航空事業(yè)跨入噴氣式時代。
1958年，試飛員于振武試飛殲教-1飛機，讓新中國自行設(shè)計和制造的第一種飛機飛上藍天。那一年，他也是27歲。
上世紀六七十年代，面對蘇聯(lián)撤走專家的困境，年輕的中國空軍試飛員用一年時間飛出新中國第一架“爭氣機”，從此中國航空工業(yè)走上了自行設(shè)計的道路。
上世紀八九十年代，正值青春、血氣方剛的試飛員李中華和戰(zhàn)友們挺身而出，攻克了三角翼飛機失速尾旋這一世界性飛行技術(shù)難題。
世紀之交，33歲的李剛加入試飛員隊伍，他慶幸趕上空軍裝備快速發(fā)展的時代。從“飛豹”到殲-10、殲-11、殲-15，再到殲-20。飛遍中國大多數(shù)戰(zhàn)機后，他也到了退休年齡……
一組數(shù)據(jù)真實震撼，令人動容：據(jù)統(tǒng)計，32名犧牲的試飛員平均年齡只有40歲。其中最年輕的只有22歲，是一名剛進入試飛部隊的直升機試飛員。
一代戰(zhàn)機，凝聚著一代試飛員的奮斗；一代戰(zhàn)機，帶走了一代試飛員的青春。
雷強從記事起，父親雷雨田穿大皮靴的飛行員形象就是他的目標和榜樣。當雷強駕駛殲-10首飛成功后，他將現(xiàn)場錄像帶回家放給父親看。
那時候，這名參加過抗美援朝空戰(zhàn)的新中國第一代飛行員雷雨田已年近八旬。
那一晚，雷雨田獨自一人坐在小馬扎上，一邊看一邊抹眼淚。半個小時的視頻，他看了一遍又一遍，直到深夜……
老人家的欣喜，只有自己才能體會：兒子雷強不僅圓了自己的夢，更是圓了一個民族的夢！
試飛是勇敢者的事業(yè)。從事試飛事業(yè)20多年來，殲-20試飛員李吉寬多次遭遇特情、與死神擦肩而過，但他始終熱愛這份職業(yè)。他說：“能夠試飛中國自主研制的先進戰(zhàn)機，我感到無比光榮與自豪，我愿意繼續(xù)奮斗在試飛一線，為實現(xiàn)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型貢獻自己的力量?！边\-20試飛員鄧友明見證了我國自主創(chuàng)新研發(fā)大飛機的奮進歷程，他用勇闖極限、不怕犧牲的無畏精神，取得一系列大型運輸機試飛“零”的突破。他說：“挑戰(zhàn)極限是我永恒的追求。我將鉚足干勁、奮力前行，用實際行動擔負起黨和人民賦予的使命任務(wù)?！?/p>
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文字整理：姜子晗、何丹譚
視頻拍攝：趙晨宇、王 旺
后期制作：李昕芮、楊殿基、張文博
技術(shù)支持：戴 斌
版式設(shè)計：方 漢、吳宗燕
