來源：中國軍網(wǎng)-解放軍報 責(zé)任編輯：徐占虎 發(fā)布：2025-01-03 10:26:44
上圖為CavoriteX7飛機(jī)。
小翼后掠、主翼前掠、尾翼呈平底“V”形……如果不是機(jī)身粗短、厚實，又有著雙髻鯊那樣的機(jī)頭形狀，加拿大地平線飛機(jī)公司正在研發(fā)的CavoriteX7混合動力垂直起降飛機(jī)，很可能被認(rèn)作“金雕”蘇-47固定翼戰(zhàn)機(jī)的變體。
但是，到了垂直起降階段，CavoriteX7飛機(jī)絕不會使人產(chǎn)生以上感覺。因為此時，CavoriteX7的主翼和尾翼就不再像傳統(tǒng)飛機(jī)，而會像一個滑蓋手機(jī)那樣，把翼片上面那層蓋板向后移動，露出一個個排列有致的涵道風(fēng)扇。
從功用上講，這些涵道風(fēng)扇與直升機(jī)的旋翼作用差不多，大多用于實現(xiàn)垂直起降，不過尺寸要小許多。每個風(fēng)扇都安裝在涵道中，不像一些無人機(jī)的旋翼那樣裸露在外，因此其轉(zhuǎn)子不易直接碰到外物導(dǎo)致?lián)p毀。
據(jù)加拿大地平線飛機(jī)公司公開資料顯示，這些涵道風(fēng)扇采用先進(jìn)技術(shù)，翼內(nèi)的結(jié)構(gòu)布局能夠?qū)M(jìn)入風(fēng)扇的氣流進(jìn)行梳理和引導(dǎo)，使轉(zhuǎn)子的運(yùn)行更加平穩(wěn)、均勻，從而降低飛行噪聲。
CavoriteX7飛機(jī)的涵道風(fēng)扇多達(dá)16個，個個都能在電機(jī)驅(qū)動下產(chǎn)生托舉力。正因如此，CavoriteX7飛機(jī)無需依賴跑道，就可在較小空間內(nèi)實現(xiàn)垂直起飛、降落。這種托舉力匯聚在一起，足以讓CavoriteX7飛機(jī)承擔(dān)起約700千克的載荷。
由于涵道風(fēng)扇較多，且運(yùn)用了分布式電力推進(jìn)技術(shù)，在遂行任務(wù)中，即使其中有幾個風(fēng)扇受損或被毀，其他涵道風(fēng)扇也會“自覺”分擔(dān)任務(wù)，以確保飛機(jī)安全起降。
如前文所說，這些涵道風(fēng)扇在飛機(jī)轉(zhuǎn)入水平飛行階段后，會被翼片上面的那層蓋板蓋住，使其成為像固定翼翼片那樣的整體，從而獲得較好升力。這就意味著，即使這些涵道風(fēng)扇突然失去效用，CavoriteX7飛機(jī)無法實現(xiàn)垂直起降，但仍可像傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)那樣完成降落，從而增加安全保障。
飛行時較安靜、安全上有一定保證、可容納六七名載員……這些特點，使CavoriteX7飛機(jī)具備了運(yùn)送特戰(zhàn)隊員或擔(dān)負(fù)醫(yī)療后送任務(wù)的條件。
但是，CavoriteX7飛機(jī)飛行時也不總是“安靜”的。這是因為，它采用的是混合動力驅(qū)動方式，高速飛行時，選用燃油發(fā)動機(jī)提供主動力；低速、靜音飛行時，則選用電動機(jī)提供動力。據(jù)稱，憑借尾部安裝的推進(jìn)螺旋槳，CavoriteX7飛機(jī)能在翼片不啟動“滑蓋”模式的狀態(tài)下，以400千米/小時的速度飛行。
邊飛行邊給電池組充電，是CavoriteX7飛機(jī)具有的另一種能力。100千瓦的功率，能為該機(jī)搭載的眾多傳感器充電，使它承擔(dān)起情報偵察監(jiān)視任務(wù)。
由于機(jī)體采用碳纖維復(fù)合材料制造，CavoriteX7飛機(jī)的重量只有2400多千克，這種較小的體形使它的使用更加隱蔽、便利。
有較多的用武之地，體形不大投入較少……這些特點使這型混合動力垂直起降飛機(jī)受到一些國家關(guān)注。據(jù)稱，加拿大政府為其注入了一筆扶持資金，美國“敏捷至上”項目也為其投資數(shù)百萬美元。
從某種程度上講，CavoriteX7飛機(jī)相當(dāng)于一種穿上固定翼機(jī)“馬甲”的旋翼機(jī)，并因此獲得像直升機(jī)那樣起降、像固定翼機(jī)那樣飛行的雙重能力。目前，地平線飛機(jī)公司正在對其縮比模型進(jìn)行測試，至于能否達(dá)到預(yù)期，還需拭目以待。
