CWB方案隱身性差被放棄

用F-15MJ來應(yīng)對現(xiàn)在的威脅并非萬無一失，如果預(yù)算允許，還應(yīng)通過進一步現(xiàn)代化，來實現(xiàn)對抗未來威脅的能力。

在航空自衛(wèi)隊選定下一代戰(zhàn)機初級階段，波音公司曾提出以雙座F-15“打擊鷹”為基礎(chǔ)的F-15FX方案。波音公司在2008年10月橫濱國際航空展上，展示了搭載APG-63(V)3雷達的雙座機模型。這種機型以F-15E為基礎(chǔ)，在主翼外舷Sta1/9支點處增設(shè)了新的外掛架，可用于搭載兩枚AMRAAM導(dǎo)彈。日本認為自己已獲得許可生產(chǎn)F-15J/DJ，從F-15FX那里可汲取的技術(shù)不多，且后者難以對抗F-35，所以沒選擇這一方案。

2009年，波音公司針對韓國等客戶，推出了通過減少雷達散射截面(RCS)來對抗F-35的F-15SE改造方案。通過改造機身側(cè)面的CFT(保形油箱)，安裝可容納AMRAAM和JDAM導(dǎo)彈等的CWB(保形彈倉)，讓垂直尾翼呈V字形張開，減少RCS。

如果外部不搭載任何外掛架和武器，的確可以起到減小RCS的效果，在開戰(zhàn)第一天的奇襲攻擊中，可以采取這種準隱身形態(tài)出擊。等到返航后，只消3小時就可安上外部搭載用CFT和外掛架，從而變身為重武裝的戰(zhàn)機。韓國曾于2013年內(nèi)定采購F-15SE，但最終還是選擇了F-35。

關(guān)于CWB，除F-15SE外，波音公司還向新加坡提出了F-15SG、向沙特提出了F-15SA、向韓國提出了F-15K等方案，以及向空自也提出了名為“F-15SI超級截擊機”的現(xiàn)代化改造建議。

根據(jù)波音的方案，在摘掉保形彈倉的非隱身狀態(tài)下，機身下方側(cè)面可搭載4枚導(dǎo)彈，主翼下方4處外掛架左右各搭載一枚導(dǎo)彈，即共計可搭載12枚AMRAAM導(dǎo)彈。不過，如果是搭載AAM-4(99式空對空導(dǎo)彈)，則最多只能夠搭載8枚。雷達自然是有源電子掃描陣列(AESA)，選項包括APG-63(V)3、APG-82(V)1甚至APG-81。

F-15擁有巨大的進氣口，機體會產(chǎn)生較大的RCS，所以，通過CWB獲得的隱身性能無法與F-35相比。空自對F-15所要求的是F-35A所不具備的高性能截擊機功能，因此對CWB的興趣不大。