大洋網(wǎng)訊? 孟凡超，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師。2004年，他開(kāi)始主持港珠澳大橋的可行性研究，2009年12月完成港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)。2011年2月—2012年10月，他又主持完成了港珠澳大橋深水區(qū)橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)。

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋開(kāi)通在即，孟凡超無(wú)比自豪。在他眼里，這座大橋就像是一個(gè)自己辛苦哺育出的孩子一樣珍貴。

港珠澳大橋規(guī)劃建設(shè)背后究竟有哪些曲折？在接受記者采訪時(shí)，孟凡超娓娓道來(lái)?！案壑榘拇髽虻慕ǔ蓸?biāo)志著我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)?！?/p>

1978年，18歲的孟凡超考入重慶建筑工程學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）橋梁與隧道專業(yè)。此后，他設(shè)計(jì)了很多享譽(yù)國(guó)際的大橋，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。2004年，他開(kāi)始牽頭港珠澳大橋的可行性研究與論證。

孟凡超看起來(lái)斯文儒雅，和他相熟的人除了叫他“孟總”之外，還喜歡叫他“孟大師”。每當(dāng)有人叫他“孟大師”時(shí)，他都哈哈一笑。

做“第一個(gè)吃螃蟹的人”

孟凡超介紹說(shuō)，自香港回歸之后，香港特別行政區(qū)政府意識(shí)到，解決香港與內(nèi)地的海上、陸路交通非常重要。在港珠澳大橋建好以后，香港、珠海、澳門已經(jīng)實(shí)現(xiàn)環(huán)抱，但這還不是規(guī)劃的全部，港珠澳大橋使港、珠、澳實(shí)現(xiàn)了海上連接，這只是一個(gè)大圈、外圈；今后還要恢復(fù)建設(shè)“伶仃洋大橋”，是第二個(gè)圈；再里面還要建設(shè)深圳與中山直通的“深中海上通道”，這是最里圈。這樣三座大橋都建好了，珠三角的交通路網(wǎng)才算完成，才能與內(nèi)地的公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)通連。

2004年年初，港珠澳大橋的前期工作啟動(dòng)，孟凡超被任命為主體工程總設(shè)計(jì)師，開(kāi)始了港珠澳大橋的工程核心性研究報(bào)告的前期規(guī)劃。此前，他參與了國(guó)內(nèi)眾多橋梁的設(shè)計(jì)工作，包括杭州灣大橋等跨海大橋，50多次獲得國(guó)際和國(guó)內(nèi)大獎(jiǎng)，并獲得了“全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師”的稱號(hào)。

“港珠澳大橋是舉世矚目的超級(jí)工程，全長(zhǎng)55公里，世界上還沒(méi)有先例。”孟凡超說(shuō)，當(dāng)時(shí)自己的壓力非常大，但他是那種喜歡挑戰(zhàn)，敢于做“第一個(gè)吃螃蟹的人”。所以，當(dāng)時(shí)他并沒(méi)想那么多，而是想著先把設(shè)計(jì)方案拿出來(lái)再說(shuō)。

步行沿岸尋找最佳登陸點(diǎn)

但是，在大橋的設(shè)計(jì)剛開(kāi)始，就經(jīng)歷了一個(gè)艱難的過(guò)程。

他介紹說(shuō)，登陸點(diǎn)的選擇問(wèn)題成了可行性研究的“攔路虎”。登陸點(diǎn)的選擇控制著跨海通道的走向和工程規(guī)模，是整個(gè)跨海大橋的“龍頭”，龍頭定不下來(lái)，龍身和龍尾都擺不起來(lái)。

孟凡超回憶說(shuō)，那幾個(gè)月，自己幾乎茶飯不思，做夢(mèng)都在想登陸點(diǎn)究竟設(shè)在哪里才能讓兩地都能接受。2004年春節(jié)，孟凡超和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都沒(méi)有回家過(guò)年，他要求設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都不能離開(kāi)珠海，隨時(shí)待命。他帶著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沿著伶仃洋西岸一步一步找最佳登陸點(diǎn)，都無(wú)功而返。

有一天，孟凡超從澳門返回珠海，就在要進(jìn)入拱北口岸關(guān)口時(shí)，他發(fā)現(xiàn)在澳門和珠海的關(guān)口之間有一個(gè)過(guò)渡地帶，他喜出望外，立即用腳步去丈量，有50米左右的寬度，可以建成6車道。拱北登陸點(diǎn)，得到了港珠澳三地的一致認(rèn)可。