橋島隧方案是最合理的

2005年，孟凡超帶領團隊完成了大橋三種總體設計方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。但在總體方案論證會上，各類專家意見嚴重不統(tǒng)一，橋梁專家堅持應采取全橋方案，而搞隧道的專家則建議搞全隧道方案。但更多的人主張橋島隧方案。但每一種方案都會被質疑。

孟凡超說，他個人更偏向于全橋方案，橋梁設計界有一個不成文的經驗：能橋則橋，不得已才修隧道。他當然希望這座橋像一座勛章一樣，在地面上展示，看得見、摸得著。但綜合多方面因素他發(fā)現，最可行的卻是橋島隧方案，就是把橋梁、人工島、隧道連接起來，形成完整的港珠澳大橋跨海通道。

港珠澳大橋為什么必須采取橋、島、隧三種方式的集群組合？孟凡超解釋說，首先，珠江口上有一條國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這里有四五千艘輪船在海面上通過，必須保障絕對的暢通。其次，港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場，每天1800多架的航班要從這里起降，所以出于安全考慮，橋也不能修得太高。

為了避開這兩個矛盾，設計師就得在工程方案中加入海底隧道?！暗５姿淼揽偛荒軆深^沒有依靠地就在水下埋沉管吧？這樣就逼得你不得不建人工島，所以橋、島、隧三大塊缺一不可?！?/p>

孟凡超無數次在江面上查勘，最終，方案中，靠近香港的主航道采用海底隧道，這樣可以有效解決航道暢通和航空限高問題。經過他一系列勸說和展示，大家達成共識，橋島隧方案是最合理的。

為安全考慮不建成直線

港珠澳大橋為何看起來是彎彎曲曲的樣子，而不是一條直線？孟凡超解釋說，這么設計有不得已的地方：首先，大橋連接的是珠港澳三地，不可能用一條直線把它們串起來。同時，珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都是不一樣的。而從工程的角度來講，是希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，取平以后能盡量減少阻水率。“大橋在設計的時候，珠江委就給我們提出了一個非常嚴苛的要求，就是幾十公里的橋長，包括橋島隧組成的這么一個集群工程，總阻水率必須低于10%?！?/p>

他說，伶仃洋屬于弱潮河口，潮型為不規(guī)則的半日混合潮，泥沙攜帶量很大。水利專家認為“阻水率”過大，如果超過了10%，以后可能會對大橋以北的珠江和海灣的演變、生態(tài)的演變、海床的演變等產生負面的影響。

孟凡超表示，把橋修得自然帶彎曲，除了好看，還有一個很重要的考慮：如果幾十公里的大橋都被修成了一條直線，開車的人很疲勞，容易犯困，很容易出交通事故。

關于港珠澳大橋的總體設計理念，孟凡超總結為：戰(zhàn)略性，創(chuàng)新性，功能性，安全性，環(huán)保性，文化性，景觀性。

2018年，港珠澳大橋主體工程通過驗收，即將于近日開通。放眼世界，可以和它相提并論的，只有連接丹麥和瑞典的厄勒海峽大橋，但后者長度還不及它的1/3。