建成標(biāo)志邁向橋梁強(qiáng)國(guó)

港珠澳大橋究竟創(chuàng)下了多少個(gè)“第一”？孟凡超扳著手指頭一個(gè)一個(gè)地向記者數(shù)道：“作為一個(gè)單體的跨海通道項(xiàng)目，我們無(wú)疑是全世界最長(zhǎng)的一個(gè)；從島隧工程來(lái)講，沉管隧道的埋深已經(jīng)達(dá)到了46米，這個(gè)深度，我們也是世界最深的；此外還有人工島，筑島技術(shù)屬于目前世界最先進(jìn)；如此體量的人工島建設(shè)速度也是世界最快的……”

他說(shuō)，港珠澳大橋具有很大的挑戰(zhàn)性和很強(qiáng)的創(chuàng)新性，它是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。他表示，港珠澳大橋建成，標(biāo)志著我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

6年的規(guī)劃研究，9年的設(shè)計(jì)建設(shè)，在孟凡超的設(shè)計(jì)生涯中，還沒(méi)有哪座橋花費(fèi)他如此多的心思。隨著港珠澳大橋的完成，孟凡超突然有些失落?！拔乙簧袔资耆缫蝗斩荚诟阍O(shè)計(jì)，追求更高標(biāo)準(zhǔn)，找一些坎來(lái)爬，突然停下來(lái)，感覺(jué)有些不習(xí)慣?！泵戏渤χf(shuō)。

他坦言，港珠澳大橋無(wú)論從建設(shè)規(guī)模還是工程技術(shù)，都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。這并不代表我國(guó)橋梁總體水平都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

他希望將來(lái)自己能有更大的挑戰(zhàn)。他甚至都想在渤海灣、瓊州海峽、臺(tái)灣海峽這些地方建跨海通道，他堅(jiān)信，在不久的將來(lái)，這些跨海通道的建設(shè)一定會(huì)提上議事日程。

文/廣報(bào)全媒體記者肖歡歡 圖/受訪者提供