坐飛機(jī)時(shí)，經(jīng)常看到空勤人員用很大氣力開(kāi)關(guān)艙門。這時(shí)候，有人會(huì)想：為什么不使用電動(dòng)艙門呢？
事實(shí)上，不管是載客2到4人的小型通航直升機(jī)，還是載客量達(dá)到500人以上的大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，以及有艙門的軍用飛機(jī)，采用的都是手動(dòng)艙門。
成本不高的電動(dòng)艙門，卻沒(méi)有用在造價(jià)上億的飛機(jī)上，航空設(shè)計(jì)師這么做有何考量？
給這些航空器裝上手動(dòng)艙門的原因有很多，最重要的一條是安全可靠。汽車在公路上行駛出現(xiàn)故障，可以被拖走維修。飛機(jī)在空中出現(xiàn)故障，卻沒(méi)辦法找來(lái)拖車從天上把它“拖走”。因此，安全性、可靠性是飛機(jī)飛行時(shí)首要考慮的因素。
要想實(shí)現(xiàn)飛行安全，飛機(jī)艙門要能夠打得開(kāi)、密封好。
如果乘客需要緊急逃生，艙門必須在短時(shí)間內(nèi)打開(kāi)。而使用電動(dòng)艙門，很可能因?yàn)殡娮訂卧Ф鵁o(wú)法開(kāi)啟，導(dǎo)致堵塞逃生通道，從而貽誤救援時(shí)間。要知道，救援過(guò)程中，每分每秒都關(guān)乎到乘客的生命安全。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，手動(dòng)艙門是更好選擇。
密封好源于對(duì)飛機(jī)氣密性的考慮。在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，民航飛機(jī)受到的氣壓大約只有地面的30%左右。為了讓乘客有一個(gè)良好的飛行感受，就需要給客艙增加0.5個(gè)大氣壓。增壓后，艙門承受壓力很大。如果將手動(dòng)艙門更換為電動(dòng)艙門，這意味著機(jī)械組件在減少，對(duì)于艙門的固定性會(huì)大大減弱，一旦發(fā)生異常，艙門有可能直接被彈了出去，嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行安全。
不僅是飛機(jī)，載人飛船的艙門也是手動(dòng)操作的。當(dāng)需要跨越兩個(gè)艙段時(shí)，航天員需要先打開(kāi)艙門上的平衡閥，然后手動(dòng)開(kāi)艙。所以，無(wú)論是從技術(shù)角度，還是安全性方面考慮，手動(dòng)艙門對(duì)于航空器來(lái)說(shuō)都是最佳選擇。
上圖：飛機(jī)的手動(dòng)艙門。 資料照片
（嚴(yán)文明、張齊寧、楊孝益）