新中國成立70年間，我國交通建設迅猛發(fā)展，公路成網，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途，書寫了大踏步邁向交通強國的壯麗史詩。請關注今日《解放軍報》的報道——

壯麗70年·奮斗新時代

穿越時空的天路壯歌

——踏訪川藏青藏運輸線感受交通建設給西藏帶來的滄桑巨變

古老的高原柳透著滄桑，新開的格?；ㄣ逶〕?。

■解放軍報特約記者 晏 良

盛夏，記者踏訪川藏、青藏運輸線，沿著一代代官兵筑路護路的鏗鏘足跡，感受西藏經濟社會發(fā)展的滄桑巨變。車窗外掠過的世界公路奇跡連著三千烈士的生離死別，連著六十余載的前赴后繼，連著逾半世紀的春華秋實。

激蕩風與雪，披戴云和月。記者仰望縱貫高山大川的公路鐵路和穿云破霧的空中航線，深切感受到，經過幾十年的接續(xù)奮斗，西藏綜合交通運輸網極大地密切了西藏與內地的聯系，正一步步實現服務經濟社會發(fā)展、維護國家安全、保護生態(tài)環(huán)境的目標。

筑路大軍一路西進，用鮮血和汗水澆注世界奇跡

查閱關于西藏交通建設的史料，指尖跨度是千余載時光。

1300多年前，文成公主歷時半年艱難進藏，終生未能還鄉(xiāng)。同處盛唐，李白在《蜀道難》中發(fā)出“上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川”的感嘆。

幾乎與世隔絕的困境，終在巨龍醒來后被突破。新中國成立之初，黨中央、毛主席發(fā)出號令：把五星紅旗插上喜馬拉雅。計劃在川南安家的十八軍將士，以及正在西北躍馬揮刀的騎兵部隊，成為光榮的擎旗人。

英雄劍指雪域，歷史就此改寫。彼時，西藏沒有一條現代意義上的公路，從四川、青海等地進藏更要跨越無數天險。在雅安金雞關，古稀老人憶起兒時的開路壯舉，直言不可思議：1950年4月，康藏（后稱川藏）公路在此破土動工，欲達千里之外。彼時，外界普遍低估人民子弟兵一顆顆勇敢的心，但筑路大軍在質疑與驚嘆的目光交替中一路西進。

一輛輛汽車暢行雪域，無數先驅永無歸期。1954年12月25日，跨越14座海拔5000米以上大山、貫通8條大斷裂帶的川藏公路，以及穿越戈壁草甸、劈開雪山冰川的青藏公路同時通車。經歷風雪洗禮，兩條“彩虹”終在拉薩相遇，三千志士英勇捐軀，世紀工程永垂青史。

圣城笛響，傳奇延續(xù)。高原軍民再接再厲，攜手邁向康莊大道，拓展交通版圖——

1958年，西藏修建第一座機場。上萬名官兵領取獨輪車等簡陋工具，僅耗時118天，就推出當時世界上海拔最高的飛機跑道；

上世紀七八十年代，雅魯藏布江上出現輪船，林芝軍分區(qū)通過水路運輸，及時給沿岸駐軍運送物資；

2001年，高原軍民投身青藏鐵路建設一線，與鐵道專家一道破解世界性高原凍土施工難題。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車。后來，拉薩、日喀則火車站相繼成為高原交通新地標。

西藏，古人嗟嘆的遠方，已是人們心中說走就走的旅游天堂。如今，全區(qū)公路通車里程達9.74萬公里，5個通航機場開辟出96條空中航線，未來將有5條鐵路貫通西藏與內地的聯系，它們分別是已經通車的青藏鐵路，正在建設中的川藏鐵路、滇藏鐵路，和處于前期規(guī)劃中的新藏鐵路和甘藏鐵路。中國交通用速度和高度在短短幾十年的時光里，極大地推動了西藏社會的發(fā)展與進步，其歷史意義深遠。

“兩路精神”花開有聲，交通不斷改善生活更加美好

6名戰(zhàn)士背著鐵鍋、扛著干糧，來到二郎山下，搭起簡易草棚，為來往車隊燒水做飯……這是1953年，川藏線上第一個兵站——“爛池子”兵站成立時的影像。

煙熏火燎的創(chuàng)業(yè)歷史，彰顯著生生不息的護路壯舉。仿佛一夜之間，川藏線上就搭建起21座高原兵站，伴隨著“兩路”全線貫通，川藏、青藏兵站部及護路機構應時而生。

鍋碗瓢盆不是生活的全部交響。在漫長的護路搶通、運輸保障征程中，那些奇絕雄渾的雪山和冷峻孤傲的冰川，一次次見證“兩路精神”花開有聲。

通麥天險路段，花兒開得格外惹眼，高原汽車兵說，那是烈士的鮮血滋養(yǎng)了它。1967年，某汽車團在執(zhí)行任務行至通麥天險時突遇特大山崩，道路被阻。為及時引導車隊突圍、疏散受災群眾，10名官兵涉險逆行，卷入泥石流中。

淚水既澆注悲傷，更砥礪斗志。一次，執(zhí)行進藏運輸任務的青藏兵站部車隊被特大暴風雪堵在山頂。等待從來不是軍人的選項，汽車兵勇猛如昔，他們拿出鐵鎬、臉盆等工具鏟雪開道。一名新兵暈倒了，被抬到駕駛室，等他蘇醒過來，又掙扎著重回戰(zhàn)位，“我不做青藏線上的第一個孬種”。新兵“滿血復活”，感染了道班職工，軍地并肩戰(zhàn)斗，終于化險為夷。

歷史鉤沉，今昔巨變。為減少事故，增加運力，國家對兩條“天路”不斷進行升級改造。青藏公路于1974年全面改建，直接打造成二級公路，加鋪瀝青路面，西北入藏率先駛上快車道。川藏公路也如川劇“變臉”一般，日益寬闊，換了模樣。

路，在高原特殊的語境下，將富國與強軍緊緊聯系起來。近年來，高原軍民攜手奮戰(zhàn)拓寬升級邊境、山口道路，讓山巔村寨、云中哨所響起喇叭聲。

走過一甲子，又聞戰(zhàn)鼓聲。2014年8月6日，習主席就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示：“60年來，在建設和養(yǎng)護公路的過程中，形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的‘兩路’精神?！?/p>

不忘來路，登高致遠。記者乘車巡邏看到，那些因險得名的“鬼見愁”“嚇退猴”等地段被鐵騎輕松越過。交通改善讓西藏成為“一帶一路”上面向南亞開放的重要通道，同時作為孟中印緬經濟走廊重要門戶的地位日益鞏固。

經濟建設快速增長，國防建設大幅提速

天邊剛泛魚肚色，一支運輸車隊便從西寧出發(fā)，為邊關運送建材。帶車領導風趣地說，昨晚我夢到哨所有了新營房，所以今早就要晨起奔跑，助力建設藍圖化為現實場景。

筑路者的腳步，通向夢想之門。1953年8月，為建設青藏公路，慕生忠率部來到昆侖山下的一條河流處。有人問他：“格爾木在哪里？”將軍將鐵鍬往地上一插，說道：“這里就是格爾木！”一鍬定乾坤，傳奇就此誕生。后來，這里成了青海省第二大城市。

“戈壁明珠”格爾木市的前世今生都有軍人的拼搏奉獻。青藏兵站部獨立完成該市從無到有的奠基工程，全面參與市政建設。前些年，他們與青海、西藏兩省區(qū)成立聯合開發(fā)格爾木資源領導小組，促進格爾木經濟保持持續(xù)快速增長，成為青海西部經濟、文化、科技中心。

格爾木只是“兩路”沿線城市經濟社會快速增長的一個縮影。記者穿行西藏欣喜地發(fā)現，從林芝、山南等地到拉薩，高速公路已通車，鐵路已見雛形，“千里邊關一日還”的夢想變成現實。雪域衛(wèi)士有理由相信，不久的將來，西藏也能進入高鐵時代。

好風憑借力，送我上青云。西藏交通提質增速，同樣不斷提升高原部隊戰(zhàn)斗力建設指數。

2014年5月，川藏兵站部某營接到上級命令，滿載物資長途機動至西藏林芝，沿途不駐站宿營、不臨時停車、自行負責車輛技術保障。車隊動若風發(fā)，創(chuàng)下49小時機動1622公里的川藏線軍事運輸新紀錄。

前年秋點兵，西藏軍區(qū)某旅跨區(qū)機動，實現重型車輛和大型武器鐵路機動運輸，部隊快速機動和全域作戰(zhàn)能力得到檢驗和完善。

過去，詹娘舍、卓拉等西藏高海拔哨所逢冬必凍，冰封雪裹。前年底，索道已修到哨所，可實時空運戍邊器材、新鮮蔬菜等必需物資，封山期照樣是強軍固邊的黃金期。

打通一條線，帶動一大片。黨的十九大以來，高原軍民加大共建力度，把生死線變成了幸福路和打贏路。在米林縣南伊鄉(xiāng)的黃金旅游線路上，不時出現避讓點，軍車暢行無阻。當地百姓樂了：經濟建設快速增長，國防建設大幅提速。

“跨越山山水水，走過高高低低，經歷風風雨雨，仍在尋尋覓覓?！睋峤褡肺?，記者欽佩不已，于是用四句疊字感慨，道出天路守護者的詩和遠方。