今天，當(dāng)我們講述“英雄機長”劉傳健的軍旅人生前，先一起重溫3月29日，國防部例行記者會發(fā)布短片《老兵》中的兩句話——

“他們來自人民，服務(wù)人民，回歸人民，回報人民！”

“脫下軍裝，他們依然是最可愛的人！”

“最可愛的人”，是人民給予的桂冠，不是他們的自封。

對于軍轉(zhuǎn)干部而言——

他們最珍惜的是榮譽，質(zhì)疑什么，請不要質(zhì)疑他們軍旅的榮光！

他們最自豪的是忠誠，當(dāng)年的沖鋒也好，后來的轉(zhuǎn)身也罷，是忠誠讓他們無怨無悔！是忠誠讓他們“若有戰(zhàn)，召必回”！

他們最熱愛的是人民，危急關(guān)頭一次次挺身而出，是因為“人民子弟兵”的稱謂已融入血脈、成為本能！

他們最大的糾結(jié)在轉(zhuǎn)身時，把軍裝穿成皮膚，脫下軍裝的滋味，只有穿過軍裝的人才懂！

他們最大的挑戰(zhàn)在轉(zhuǎn)身后，越是職業(yè)的軍人，再出發(fā)越是不易，越需要更多的付出更多的努力！

他們最大的感恩是被理解，浴血疆場不言功，一家不圓不言苦，一句理解，力量無窮！

前幾天火遍全網(wǎng)的“英雄機長”劉傳健，就是一名軍轉(zhuǎn)干部。他駕機備降成都機場后不久，接受了《解放軍報》特約記者的專訪。

相信讀罷這篇文章你會理解，“史詩級壯舉”為什么不是偶然。

（邵薇）

“英雄機長”的沉著從哪里來

——專訪四川航空公司機長、原空軍第二飛行學(xué)院飛行員劉傳健

■黃 博 李飛龍 本報特約記者 胡曉宇

誰是劉傳??？他來自哪里？他有怎樣的“超能力”？

5月14日，自四川航空公司機長劉傳健駕駛風(fēng)擋玻璃破裂脫落的民航班機備降成都雙流機場起，網(wǎng)友們在鋪天蓋地點贊這位“英雄機長”的同時，也急切地追問。

“我穿的就是這個顏色的軍裝！”

5月16日傍晚，當(dāng)記者費盡周折在四川航空大廈與劉傳健緊緊握手時，這位46歲、軍齡15年的原空軍飛行員，看著記者的天藍(lán)色軍裝興奮地跟同事說：“這是我的娘家人！”

“空中浩劫”34分鐘

“控制住飛機狀態(tài)！飛出山！飛回成都！”

“報告！3U8633航班偏航！”

“發(fā)現(xiàn)7700機械代碼故障警告！”

5月14日7時許，西部戰(zhàn)區(qū)空軍作戰(zhàn)指揮控制中心電子顯示屏上，一條特殊航跡牽動了戰(zhàn)勤人員的心，應(yīng)急處置機制立即啟動。而在萬米高空的這架空客A319航班，正在經(jīng)歷一場“空中浩劫”——

駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂，自動駕駛功能失靈，儀表臺受損嚴(yán)重，與地面塔臺失去聯(lián)絡(luò)！副駕駛員徐瑞辰半個身子被吸出駕駛艙，強大的氣流以每小時800公里的速度抽打著機長劉傳健的臉，零下40攝氏度的氣溫瞬間凝固了整個駕駛艙……

“跟平常一樣，沒什么特別?！被叵雸?zhí)飛“重慶—拉薩”航班的那個凌晨，劉傳健語調(diào)輕松。

3時50分，美麗的山城仍在沉睡，劉傳健已洗漱完畢、穿戴整齊，趕往江北機場。他抵達(dá)準(zhǔn)備室時，時針剛指向4時20分。

“體檢良好，天氣OK，飛機正常，油量充足，是個飛行的好日子！”4時40分，機組一行有說有笑進(jìn)場。6時26分，劉傳健駕機呼嘯著躍上碧空。

40余分鐘后，飛機進(jìn)入被稱作“空中禁區(qū)”的青藏高原上空。這條航路氣候多變、空氣稀薄，對飛行員素質(zhì)要求很高。

“嘣！”進(jìn)入高原不久，一聲悶響后，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然出現(xiàn)裂紋，劉傳健心里“咯噔”一下，趕緊伸手去檢查，“割手！內(nèi)層玻璃裂了！”

“準(zhǔn)備下降高度，備降成都?！眲鹘⊙杆傧蚬苤婆_報告，同時示意副駕駛發(fā)出遇險信號。

“砰！”話音未落，一聲巨響，這塊玻璃突然破裂被吸出窗外，飛機開始劇烈抖動。

“我下意識地閉了下眼睛，睜開時副駕駛半個身子已掛在艙外。我試圖把他拉回來，但發(fā)現(xiàn)自己無能為力。強大的氣流讓我根本無法戴上氧氣面罩……”劉傳健平靜地回憶著那個瞬間：耳朵里沒有聲音，感覺不到缺氧和寒冷，腦子里只有一個念頭——控制住飛機狀態(tài)！飛出山！飛回成都！

飛行學(xué)員時期的劉傳健

減速，下降高度……他費力地操縱著飛機。他在空軍當(dāng)飛行學(xué)員時的初教機教員、現(xiàn)空軍一級飛行員劉牧的叮囑多年植根心田：“狀態(tài)就是生命！”

“很糾結(jié)！想盡快下降高度，又擔(dān)心速度大飛機承受的沖擊力太大，機組和乘客安全無法保證。”身著短袖襯衣的劉傳健緊握操縱桿，在缺氧、酷寒、座艙釋壓的極端條件下，操縱飛機艱難下降……

類似情況在民航史上只發(fā)生過一次。1990年6月10日，英國航空公司一架航班左側(cè)前風(fēng)擋玻璃脫落迫降成功。這次劉傳健所駕飛機出現(xiàn)意外時，高度幾乎是英航的兩倍。

幾分鐘后，飛機逐漸平穩(wěn)，劉傳健在第二機長梁鵬配合下戴好氧氣面罩，憑借多年的飛行經(jīng)驗，參考有限的飛行數(shù)據(jù)信息，手動返航備降。

“當(dāng)學(xué)員時，教員會將飛機設(shè)置到非正常狀態(tài)，命令我們立刻改出?！辈稍L中，劉傳健講起在部隊經(jīng)歷的應(yīng)急處置訓(xùn)練：模擬“座艙蓋爆破”；將儀表蒙住，靠地標(biāo)、羅盤領(lǐng)航飛行……

“看到跑道心里就有底了。”7時42分，他駕機成功備降。旅客無一人受傷，全機組安全。這場歷時34分鐘的手動備降過程，成為中國民航史上一次“史詩級壯舉”。