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近日，我海軍殲-15艦載機飛行員張超犧牲的新聞引起全國人民的關注。事故發(fā)生在今年4月27日，在一次陸基模擬著艦訓練中，由于殲-15艦載機突發(fā)故障，張超盡全力挽救戰(zhàn)機失敗，不幸以身殉職。艦載機飛行有多險？有人這樣回答：“艦載機飛行如同在刀尖上‘舞蹈’，稍有不慎就會機毀人亡?！迸炤d機是航母的核心作戰(zhàn)力量，但與累累戰(zhàn)果如影相隨的是各種安全事故。那么，影響艦載機安全的因素有哪些？外軍又是如何提高艦載機飛行安全的？本文將為您一一解答。
觸目驚心的艦載機事故
無論是螺旋槳時代，還是噴氣式時代，駕駛艦載機都是英雄所為，因為風險性高，事故屢屢發(fā)生。以美國海軍為例，二戰(zhàn)后至少有42艘航母曾發(fā)生火災、艦載機人員傷亡等安全事故200余起，其中，艦載機事故為100多起?？v觀外軍艦載機的安全事故，大概可以分為以下三種。
起飛事故。艦載機起飛分為彈射起飛、滑躍起飛和垂直起飛三種，如果艦載機沒有達到起飛最低速度、起飛方向偏離都會導致安全事故的發(fā)生。1976年，美海軍“肯尼迪”號航空母艦在蘇格蘭北海附近參加演習，一架F-14A戰(zhàn)斗機從飛行甲板的后方向起飛位置滑行，到達彈射點后，飛行員發(fā)現機輪無法剎車，最終飛機失控墜海。1951年11月，美海軍“安提頓”號航母的彈射器氣壓不足，導致彈射的1架A-1攻擊機無法達到起飛速度，墜海損毀。
降落事故。相對艦上起飛，在航母甲板上降落風險系數更高。據統計，美國海軍艦載機事故80%發(fā)生在著艦過程中。1997年，美海軍“肯尼迪”號航母上的1架F/ A-18艦載機，在著艦時飛機的橫側姿態(tài)不穩(wěn)定，掛索時航向發(fā)生偏移，右側起落架單獨著地，最終折斷。2005年，俄海軍一架蘇-33艦載機在“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母上降落時，攔阻索突然斷裂，飛機以20公里的時速滑行，最終墜海。
艦面事故。航母是艦載機的主要搭載平臺，大量的艦載機密集停放，與很多車輛、武器裝備等混裝在一起，很容易發(fā)生事故。1969年，美海軍“企業(yè)”號航母上的F-4戰(zhàn)機掛裝的1枚火箭彈受到另一架戰(zhàn)機發(fā)動機尾氣的噴射，最后引爆，從而引發(fā)多枚火箭彈爆炸，致使甲板上發(fā)生火災，燒毀了10多架飛機。30年后，“企業(yè)”號航母再次發(fā)生事故，一架EA-6B電子干擾機和一架S-3反潛機在飛行甲板上相撞,導致4名EA-6B機組人員遇難。
尋覓艦載機事故的根源
艦載機易發(fā)安全事故，是因為它面臨比普通戰(zhàn)機更加復雜的挑戰(zhàn)。即使是噸位最大的尼米茲級航母的甲板，飛行員降落時可看見的也只有郵票那樣大小，所以對飛行員的要求相當之高。總體講，影響艦載機飛行安全的因素可以分為質量因素、環(huán)境因素和人為因素。
質量因素。因為需要在航母上起降，艦載機需要承受起飛和降落時的巨大沖擊力，還要抵抗海水、鹽霧的腐蝕，因此相對陸基戰(zhàn)機，其技術密集度和結構的復雜性更高。設計缺陷、戰(zhàn)機質量不佳、維修保養(yǎng)上的漏洞均會導致機械故障，發(fā)生安全事故。F-8戰(zhàn)機是美海軍裝備的首型超音速噴氣式艦載機，它采用變后掠翼設計。不過，該機的可靠性太低，服役的1200多架戰(zhàn)機有88%損毀。除艦載機的質量外，保障裝備的質量同樣威脅艦載機的安全，俄羅斯海軍蘇-33艦載機的墜海事故，就是因為攔阻索的質量不佳。
環(huán)境因素。相對陸地機場，航母的飛行甲板面積很小，起飛和降落的距離只有100米左右。航母雖然采用了斜角飛行甲板，艦面布局經過優(yōu)化設計，但還是有很多干擾飛行的建筑物，并?？苛撕芏啾Ｕ宪囕v以及其他飛機，供艦載機起降的空間非常有限。同時，航母還處于運動之中，飛行甲板處于橫向和縱向的搖擺中，這對艦載機的飛行安全構成很大挑戰(zhàn)。據美海軍統計，甲板縱搖約占艦載機著艦事故原因中的15%。此外，海上環(huán)境比較復雜，飛行甲板附近存在的甲板風、空氣渦流，海霧造成的低能見度，受雷暴天氣、海鳥等因素影響，都會威脅艦載機的飛行安全。
人為因素。作為艦載機的管理者和使用者，人在艦載機的安全管控中發(fā)揮重要作用。艦載機飛行員是刀尖上的“舞者”，有數據顯示，他們的風險指數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。即使是高素質的飛行員，也無法避免安全事故的發(fā)生。航母自身空間有限，戰(zhàn)機、彈藥、保障車輛等混合裝載，對艦面管理要求很高，稍有不慎就會導致嚴重事故。同時，長期的海上生活、高強度的艦載機飛行訓練和作戰(zhàn)行動，容易導致飛行員和保障人員身心疲憊，這也為安全事故的發(fā)生埋下隱患。美軍 “企業(yè)”號航母火箭彈爆燃事故，就是飛機調運出現紕漏導致。
飛行安全的有效探索
作為目前世界上擁有航母數量最多的國家，美國海軍在長期實踐中總結出一套有效方法，使艦載機的事故率逐步降低。
他們在航母的總體設計上做了很多“文章”，通過設置防火區(qū)、隔離彈藥庫、油艙等危險區(qū)域，使爆炸、火災的損毀能力明顯降低。不斷改進飛機彈射裝置和著艦引導系統等關鍵設施，使艦載機起飛、著艦兩大關鍵環(huán)節(jié)的可靠性有了很大改觀。此外，美軍還利用傳感器和信息技術改進損管系統、使用閃點更高的航空燃油、改進航空彈藥觸發(fā)保險設計等方式，使其對事故的監(jiān)測處理和預防應對能力明顯提升。
建章立制是避免安全事故的有效方法。美國海軍探索完善了《海軍航母航空訓練與作業(yè)程序標準化》《飛行甲板安全指南》等規(guī)定。針對艦載機、艦面火災等常見事故，制定了完善的安全預案。同時，他們還對起飛、著艦等關鍵環(huán)節(jié)實行多崗位把關和一票否決制。
此外，美國海軍還注重加強飛行員、艦員的專業(yè)技能培養(yǎng)能力，每季度開展一次A級安全事故演習，在全艦宣傳安全文化等方式，最大限度避免安全事故的發(fā)生。
不可否認，艦載機飛行員的選拔標準高、培養(yǎng)周期長、難度系數大。作為“航母俱樂部”的“后來者”，我國航母艦載機發(fā)展從零開始，但是我們堅信，面對航母艦載機這個全新的領域，我們的艦載機飛行員不畏犧牲、勇敢向前，在追逐航母夢的道路上，他們將用一流能力攻堅克難，為實現強軍目標、建設世界一流軍隊貢獻自己最大力量。
（作者單位：國防大學）
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盤點艦載機的飛行事故
★1969年10月 地中海 “福萊斯特”號
夜間訓練時，1架E-2A降落時機頭先觸艦，機體倒扣后墜入海中，機上3人喪生。
★1981年5月26日 弗羅里達沿海 “尼米茲”號
訓練時，1架EA-6B在航母降落時撞上甲板上停放的飛機，事故導致14人死亡。
★1989年10月6日 諾?？送夂?“肯尼迪”號
訓練期間，1架F-14降落時過于靠近左側艦橋，撞損了2架停放的F-14，該機也受損墜海。
★1989年10月29日 墨西哥灣 “列克星敦”號
1名受訓的飛行員駕駛訓練機在首次演練觸艦復飛時撞上甲板，引發(fā)火災，最終5人喪生，19人受傷。
★2007年8月15日 北卡羅來納外海 “杜魯門”號
1架E-2C起飛后不久爆炸墜海，機上3人喪生。
（資料整理：宋星輝、史建民）
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