11月6日，殲-10B在飛行表演中。新華社記者梁旭攝
要實現(xiàn)過失速機動飛行，不僅要有帶推力矢量的發(fā)動機，同時，飛機必須具有優(yōu)良的大迎角氣動性能、良好的進發(fā)匹配特性以及獨特的飛行控制技術。
“殲-10B推力矢量技術驗證項目面臨高要求、高難度、高風險等挑戰(zhàn)，我們需要攻克飛機、發(fā)動機、飛發(fā)綜合控制、試飛等多方面的技術難關?！睔?10B推力矢量驗證機總設計師王海峰說，如何準確獲取大迎角下飛機的氣動力特性、進而在部分舵面控制效率降低的情況下進行有效控制并充分提升飛機的飛行性能，是必須突破的關鍵課題。
11月6日，殲-10B在飛行表演中。新華社記者梁旭攝
此外，殲-10B是單發(fā)飛機，采用的是軸對稱360度偏轉的矢量噴管，這對發(fā)動機也提出了氣動、熱、載荷、控制等一系列挑戰(zhàn)。
逢山開路，遇水搭橋。為了攻克技術難關，航空工業(yè)集團、航發(fā)集團、試飛大隊等單位組成了聯(lián)合攻關團隊。這幾年，各單位不畏艱難、通力合作，終于使我國推力矢量技術取得了重大突破。
