穿越“喀斯特”的高鐵

新華社記者齊健、吳濤

搭乘地鐵抵達廣州南站，換乘貴廣高鐵動車組，經過最快4小時旅程抵達貴陽北站，再在大廳換乘地鐵，你可能會有種一直在坐地鐵的錯覺。這是因為，全長857公里、穿越壯麗的喀斯特景觀帶的貴廣高鐵，有一半旅程在“地下”。

2014年末貫通的貴廣高鐵，全線隧道長464公里、238座，穿越270多個溶洞，地下工程有一半在施工難度極高的巖溶發(fā)育地區(qū)，建成時曾被譽為“超級地鐵”。

坐著“超級地鐵”上高原

乘坐貴廣線的旅客不難發(fā)現(xiàn)，與廣州高樓林立的鬧市區(qū)相比，動車組鉆出隧道后窗外的風景大不相同：在桂林陽朔段，列車一邊是漓江風景名勝區(qū)，一邊是陽朔國家森林公園；等進入貴州段，讓人遺忘喧囂的苗鄉(xiāng)侗寨不時躍入眼簾，連片的吊腳樓和梯田從列車兩邊“掠過”……據(jù)悉，貴廣線沿線有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、水源保護地等近20個。

在黔南布依族苗族自治州境內都勻東站下車時，高鐵已身處平均海拔千米左右的喀斯特高原。都勻經濟開發(fā)區(qū)招商引資服務中心負責人程燕說，貴廣高鐵是貴州境內第一條高鐵，自它開通以來，從廣東來的游客和客商逐年增多，都勻東站所在的經濟開發(fā)區(qū)也同步快速發(fā)展起來。

高鐵穿越喀斯特地質地區(qū)，讓貴陽至廣州列車運行時間由21小時縮短到4至5小時，交通成本大大降低。沿線的民族風情、自然山水和現(xiàn)代時尚被高鐵串聯(lián)起來，貴陽、桂林、賀州、肇慶、廣州等沿線城市紛紛組建旅游聯(lián)盟，帶動旅游業(yè)顯著增長。

從2016年底廣州市首啟“百企千團十萬廣東人游貴州”，到今年7月重啟“百萬老廣游貴州”活動，每年廣東省到黔南州的過夜游客超30萬人次。今年10月1日至4日，貴州省接待游客2709.95萬人次，其中鐵路進出的旅客是民航的3倍多。

已開園試運行的第四屆中國綠化博覽會主會場——都勻綠博園離都勻東站僅10分鐘車程。據(jù)都勻綠博園建設指揮部負責人介紹，這屆盛會即將登上喀斯特高原，以“綠水青山新畫卷、生態(tài)文明新標桿”為主題，展現(xiàn)喀斯特山與水、自然與人文的融合。

都勻綠博園56個展園中就有“中國鐵路”展園，采用高鐵“八縱八橫”浮雕，微縮的邊坡綠化、生態(tài)保護、西南鐵路生態(tài)景觀中，穿插著復興號動車模型和鐵路模型、雕塑小品，展示了中國鐵路在路網建設以及高速、重載、高原鐵路等方面取得的綠色發(fā)展成就。

連通大西南的“經濟走廊”

高鐵穿越喀斯特地質地區(qū)，不僅讓數(shù)以千萬計的貴州、廣西在珠三角地區(qū)務工的人員有了新集散通道，還吸引大量東部客商“聞高鐵而動”。不少貧困縣搭上“脫貧專列”——從制造業(yè)到旅游景區(qū)開發(fā)、旅游城鎮(zhèn)建設、溫泉度假酒店等服務業(yè)，數(shù)百億招商引資項目落地，帶動了沿海資源向內陸縱深轉移配置。

張貴從貴州大山里走出去，在廣州市江南果蔬批發(fā)市場做了15年蔬菜批發(fā)生意。今年國慶節(jié)，他乘坐高鐵到黔東南考察新的蔬菜基地順便度假。自貴廣高鐵開通以來，他往返于貴州和廣東的頻率，從原來每年兩三次提高到至少每月一次。

高鐵開通前，張貴曾嘗試從貴州尋找貨源，但受限于交通條件沒成功。高鐵開通后至今，張貴已在貴州談成10多個合作基地。如今，在“黔貨出山”等政策的扶持下，高品質蔬菜源源不斷地從貴州運抵廣州，擺上了珠三角地區(qū)市民的餐桌。

貴廣高鐵開通后，成為連接大西南和珠三角的重要經濟走廊。在貴陽北站東西兩側，中國“數(shù)谷”貴陽與國家級新區(qū)貴安新區(qū)唱響“雙城記”，騰訊、華為等總部在深圳的企業(yè)不約而同把數(shù)據(jù)中心和云計算等產業(yè)布局到這里。貴陽市、貴安新區(qū)作為國家內陸開放型經濟試驗區(qū)先行區(qū)，正把擴大對外開放作為加快發(fā)展的戰(zhàn)略之舉，融合推進服務貿易創(chuàng)新發(fā)展。

（新華社貴陽10月6日電）