F-35A和F-35B在佛羅里達州英格力空軍基地并肩飛行。

難散熱！

事實上，這牽扯到戰(zhàn)機的散熱問題。散熱本身不是一個新問題，但F-35隱身戰(zhàn)斗機的散熱是一個新問題。F-35設(shè)計之初就對散熱估計不足。

F-35的散熱要求比F-16要高5倍。F-16為代表的第三代戰(zhàn)斗機的散熱設(shè)計比較簡單，外掛系統(tǒng)（比如“狙擊手XR”光電吊艙）暴露在空氣中，自然容易解決散熱問題；機內(nèi)系統(tǒng)可以在機體表面開進風(fēng)口，用空氣動壓實現(xiàn)空氣對流，也可以有效散熱。

F-35是隱身飛機，主要系統(tǒng)能安裝在機內(nèi)的統(tǒng)統(tǒng)不外掛，機體表面也不能隨便開孔進風(fēng)。綜合動力系統(tǒng)是有單獨進氣口和排氣口的，但這是供該系統(tǒng)的微型燃氣輪機使用的，沒有余力用于系統(tǒng)散熱。從發(fā)動機引出壓縮空氣可以解決一些散熱問題，但這要影響發(fā)動機的推力。F-35的冷卻系統(tǒng)是液冷的，循環(huán)的冷卻液把系統(tǒng)熱量帶走，然后與燃油的熱交換，把系統(tǒng)的熱量排入溫度較低的燃油。在飛行中，燃油有正常消耗。吸收了系統(tǒng)熱量的燃油會升溫，燃油在發(fā)動機中燃燒并通過噴氣排出，是排出熱量的主要途徑。而且油箱和機體、機翼蒙皮之間也有一定的導(dǎo)熱能力，可以向環(huán)境空氣散發(fā)一定的熱量，這在寒冷的高空尤其有效。但隨著飛機越飛越遠，油箱里的油會越來越少，排進來的熱量卻越來越多，剩余的燃油溫度會越升越高，這時候，問題就來了。

F-35過于追求高精尖的性能，導(dǎo)致基本的熱力學(xué)平衡都沒有做好，散熱能力低于散熱要求，導(dǎo)致油箱里的燃油在整個飛行過程中持續(xù)升溫，熱交換力不從心。這種情況下，只有油箱里持續(xù)保留大量燃油才能滿足最低散熱要求。但這樣一來，最低機內(nèi)燃油不再由返航要求決定，而是由剩余冷卻容量決定，嚴重限制F-35的實用作戰(zhàn)航程。不顧散熱限制而繼續(xù)耗用燃油的話，將逐步使機載系統(tǒng)失靈，最后影響到飛行系統(tǒng)。一旦雷達、光電、火控和座艙系統(tǒng)因為過熱而死機，即使還能繼續(xù)飛行，F(xiàn)-35作為戰(zhàn)斗機的生命力也就完了。

因此，當燃油即將達到溫度高限時，F(xiàn)－35需要升高飛機高度，由高空的冷空氣幫助散熱，不過這要受到戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢的制約。F－35主要在低空活動，這也是為什么F－35有散熱問題，而常在高空活動的F－22卻高枕無憂。