飛行測(cè)試,每一次都像在打一場(chǎng)空戰(zhàn)
某試驗(yàn)場(chǎng)上空,一架無(wú)人機(jī)在高速盤(pán)旋,各種數(shù)據(jù)在地面保障單元間有序傳輸……測(cè)試車內(nèi),溫度高達(dá)40℃,工程師林志超正在進(jìn)行某型偵察無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)的試驗(yàn)測(cè)試任務(wù),旁邊的試驗(yàn)人員詳細(xì)記錄著無(wú)人機(jī)空中飛行參數(shù)和獲取目標(biāo)情況。
“每一次飛行測(cè)試都像在打一場(chǎng)空戰(zhàn)。”林志超告訴記者,這是無(wú)人機(jī)最復(fù)雜的“體檢”,需要光、電、遙、動(dòng)等多個(gè)測(cè)試專業(yè)參與,完成目標(biāo)發(fā)射、測(cè)控回收等任務(wù),這一步“體檢”直接關(guān)系到無(wú)人機(jī)能否準(zhǔn)確捕獲目標(biāo)和快速進(jìn)行情報(bào)處理。
俯沖、爬升、滑翔……無(wú)人機(jī)猶如一只輕盈的風(fēng)箏,隨著一串串指令的傳輸,變換著各種姿勢(shì)。林志超說(shuō),無(wú)人機(jī)的控制系統(tǒng)就像風(fēng)箏的線,一旦出現(xiàn)故障,就會(huì)發(fā)生不可挽回的后果。記者置身測(cè)試車內(nèi),通過(guò)車內(nèi)儀器屏幕,數(shù)百公里外無(wú)人機(jī)的高度、速度和位置等信息一覽無(wú)余。
“無(wú)人機(jī)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)內(nèi)容,要比傳統(tǒng)火炮、導(dǎo)彈等武器測(cè)試復(fù)雜。”工程師段亮弟說(shuō),一般情況下,一款無(wú)人機(jī)從科研生產(chǎn)到試驗(yàn)鑒定完成,最短也需要數(shù)年時(shí)間。有的無(wú)人機(jī)還需要裝備不同的載荷,致使考核內(nèi)容增多、周期更長(zhǎng),風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)提高。
無(wú)人機(jī)測(cè)試飛行并非萬(wàn)無(wú)一失,遇到突發(fā)情況需要第一時(shí)間進(jìn)行“搶救”。一次,某型無(wú)人機(jī)飛行時(shí)發(fā)生故障,從空中高速墜落至地面,冒著戰(zhàn)斗部和剩余燃油隨時(shí)都會(huì)發(fā)生爆炸的險(xiǎn)情,高級(jí)工程師吳航天果斷地沖上去,迅速打開(kāi)戰(zhàn)斗部,拆下傳爆管……這一次“生死搶救”,為國(guó)家挽回了上百萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。
在室代理副主任撒彥成眼里,飛行測(cè)試的每一步都充滿著挑戰(zhàn)。比如,起降可靠性、抗干擾能力、數(shù)據(jù)鏈傳輸可靠性以及高低速動(dòng)態(tài)識(shí)別、超低空飛行能力等都被列入試驗(yàn)測(cè)試范疇。