資料圖：運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。

人民網(wǎng)北京10月16日電 （邱越）我國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20，11月將首次在珠海第十屆中國國際航空航天博覽會(huì)上公開亮相。

運(yùn)-20最大起飛重量220噸，載重超過66噸，是我國迄今研制的最大飛機(jī)，被視作是中國工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。軍事專家徐勇凌在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，運(yùn)-20的裝載能力與世界上先進(jìn)國家的主流大型運(yùn)輸機(jī)的裝載能力相當(dāng)，它的成功研制對(duì)我國軍事力量的國際影響力將帶來非常正面的影響。

與西方國家從望塵莫及到并駕齊驅(qū)

去年1月26日，運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個(gè)能夠研制200噸級(jí)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國家，此前，世界上成功試飛的200噸級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)只有俄羅斯的伊爾-476運(yùn)輸機(jī)、美國波音公司的C-17運(yùn)輸機(jī)和烏克蘭的安-225運(yùn)輸機(jī)。

從全球航空技術(shù)發(fā)展來看，不同于戰(zhàn)斗機(jī)和其他軍用作戰(zhàn)飛機(jī)，我國運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)發(fā)展與先進(jìn)國家之間不存在代差，據(jù)徐勇凌介紹，除了美國和俄羅斯以外，連歐洲在大型運(yùn)輸機(jī)方面都不具有很好的傳統(tǒng)，“歐洲在大型民用運(yùn)輸機(jī)研制方面與美國的波音基本上并駕齊驅(qū)，但在軍用運(yùn)輸機(jī)研制方面卻比美國差很多，歐洲A-400M運(yùn)輸機(jī)的載重噸位在40噸左右，由此也可以看出，大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)是相當(dāng)困難的?！?/p>

之前，中國軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)都是采用技術(shù)引進(jìn)的方法，運(yùn)-7、運(yùn)-8都是在蘇聯(lián)的原型機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。從上世紀(jì)90年代開始，隨著我國第三代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的推進(jìn)，我國在航空科技領(lǐng)域的研發(fā)能力、人才儲(chǔ)備、以及在關(guān)鍵技術(shù)突破上獲得了很好的推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)整體的航空技術(shù)能力得到了提升。正是在這個(gè)大前提下，才有了探索研發(fā)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的可能。

運(yùn)-7、運(yùn)-8型運(yùn)輸機(jī)屬于螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)，與運(yùn)-20在氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面完全不同。運(yùn)-20在技術(shù)上的跨越并不具有繼承性，“對(duì)我國航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)來說，這是一種零的突破?！毙煊铝枵f，在完全沒有技術(shù)引進(jìn)的情況下，我國只能對(duì)國外相關(guān)的裝備進(jìn)行技術(shù)模仿，同時(shí)原創(chuàng)?！半S著運(yùn)-20的試驗(yàn)和定型，我們將在航空技術(shù)全面發(fā)展的過程中，站到一個(gè)更高的平臺(tái)。”

“我們與西方在航空技術(shù)上的差距正在縮小，從當(dāng)初的望塵莫及、到后來的望其項(xiàng)背，如今漸漸變成了并駕齊驅(qū)的狀態(tài)?！毙煊铝枞缡钦f。