12月17日，上午10時(shí)34分，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919-10102架機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道首次飛上藍(lán)天。商飛公司供圖

試飛有何難度？

王亞男說(shuō)，試飛既是對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)驗(yàn)證，這些驗(yàn)證本身也需要相應(yīng)的技術(shù)手段來(lái)開(kāi)展和實(shí)現(xiàn)。比如，試飛中經(jīng)常需要對(duì)飛機(jī)的硬件進(jìn)行更改，這些更改往往實(shí)施部位不同、機(jī)上貫徹時(shí)間長(zhǎng)短不一，對(duì)飛行產(chǎn)生復(fù)雜和交聯(lián)的影響。

王偉舉例說(shuō)，C919第二架機(jī)將在試飛過(guò)程中著重測(cè)試飛機(jī)的重要系統(tǒng)性能，特別是以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，也就是“飛機(jī)的心臟”。C919第二架機(jī)在上海安排有120多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，用4至6個(gè)架次完成驗(yàn)證，爭(zhēng)取在2018年1月底左右具備轉(zhuǎn)場(chǎng)條件。

業(yè)界概括大型客機(jī)試飛需過(guò)“六關(guān)”，即安全關(guān)、技術(shù)關(guān)、協(xié)同關(guān)、人才關(guān)、國(guó)際關(guān)和時(shí)間關(guān)。其中“人才關(guān)”極為突出，世界民用飛機(jī)巨頭一般人才規(guī)模在15萬(wàn)人左右，而作為中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)施主體的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司擁有的各類(lèi)技術(shù)人員不過(guò)幾千人，試飛員和試飛工程師不過(guò)數(shù)十人。

記者了解到，一款民用飛機(jī)型號(hào)的適航取證周期與本國(guó)航空工業(yè)所處階段和具備的實(shí)力緊密相關(guān)。歐美等航空發(fā)達(dá)國(guó)家的一款新機(jī)型從“首飛”到取得型號(hào)合格證的時(shí)間一般為兩三年。而中國(guó)適航驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)匱乏、資源不足、體系尚不健全，因此需要6至8年時(shí)間。

中國(guó)有何準(zhǔn)備？

根據(jù)計(jì)劃，C919大型客機(jī)項(xiàng)目共制造6架試飛飛機(jī)，第1至3架飛機(jī)主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛；第4架飛機(jī)主要進(jìn)行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛；第5架飛機(jī)主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機(jī)主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。

為提高試飛效率，中國(guó)商飛公司計(jì)劃采用“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，3架飛機(jī)將以陜西閻良為基地開(kāi)展試飛，另外3架飛機(jī)將以山東東營(yíng)為基地進(jìn)行試飛。

王亞男注意到，通過(guò)ARJ21，中國(guó)已攻克了鳥(niǎo)撞試驗(yàn)、全機(jī)高能電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)等重大試驗(yàn)技術(shù)難關(guān)，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等關(guān)鍵試飛技術(shù)。

中國(guó)商飛公司方面表示，C919大型客機(jī)項(xiàng)目全線人員正在吸收消化ARJ21試飛取證的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為努力打贏C919大型客機(jī)試飛取證交付“攻堅(jiān)戰(zhàn)”而奮斗。

（中新社上海12月17日電）