安全飛行1萬余小時

“多看一眼、多想一下，從部隊到民航一直這樣?！?/p>

“逃生繩長度：5.5米?！?/p>

14日5時23分，劉傳健給機長蔣劍發(fā)出這條信息時，他已坐在3U8633航班駕駛座上，做好起飛前的一切準備。

前一天，兩人同飛“重慶—神農架”航班。討論高高原機場飛行時，說到逃生繩的長度，誰都說不準。劉傳健睡了一覺還記著這事，清早一上飛機便翻開飛行資料查閱。

“多看一眼、多想一下，從部隊到民航一直這樣。”劉傳健這個習慣，戰(zhàn)友都知道，他轉業(yè)后回到老部隊，話題也離不開飛行。

2006年1月3日，劉傳健正式到四川航空公司報到。沒多久，空客飛機改裝和各類訓練考核緊張展開。這名軍轉飛行員面臨著“重新起飛”的嚴峻考驗。

“有些發(fā)蒙！”劉傳健坦言。空客飛機是電腦控制，他飛的教練機是全手動操控，操作理念差距巨大。學習飛機操控時，教員講授操作程序，他和一同轉業(yè)的戰(zhàn)友如聽“天書”。“別人都行，咱為啥不行？”軍人的戰(zhàn)斗精神熊熊燃燒，第二天，兩人分工背記，硬是攻下來，第三天就會操作了。

民航基礎英語和陸空通話英語“雙證”考核，是許多軍轉飛行員的“攔路虎”。集中培訓時，劉傳健除了吃飯睡覺，時刻都在背記，再次攻克難關。

“這也是打仗！”到民航12年，軍人作風激勵他迎難而上，安全飛行13600余小時，能擔負國內所有航線飛行任務，轉業(yè)兩年便當上機長，2011年成為教員。

“應急處置能力，源自對飛機的了解程度。”說到這次成功備降，劉傳健告訴記者，身為民航教員必須對故障程序更加熟悉，“進駕駛艙3秒鐘就要知道飛機是什么狀態(tài)。”

2011年6月，經過嚴格考核，劉傳健開始執(zhí)行高高原機場飛行任務。平時，他格外關注特殊飛行事故，用心剖析原因，思考如何處置。迄今為止，川藏航線他已飛行100余次，但“每一次飛行前，都要進行特情處置準備”。

記者想起采訪前看到的一段網友留言：“我是前國航乘務員，我們飛拉薩的機長都是曾經的空軍飛行員。美國曾說過，這是一條中國根本無法飛行的航線，而我們卻用一次次安全飛行證明了沒有什么是我們中國人做不到的?！?/p>

藍天之上充滿未知。這次，劉傳健做出了難度更高的證明。這種實力，要經過多少年技術、意志、心理和經驗的磨礪積累？

“座艙蓋爆破”，因他這次驚天處置成為焦點。其實，中國空軍在實戰(zhàn)化訓練中曾多次遭遇——

2006年3月30日，原成空航空兵某團飛行大隊長盧建軍，駕殲-10戰(zhàn)機在9500米高空訓練時座艙蓋突然爆破，成功駕戰(zhàn)機返場；2012年5月6日，原蘭空航空兵某團飛行員張建興和朱振華，駕殲-11戰(zhàn)機在4700米高空成功處置飛機座艙蓋爆破特大險情，安全駕機著陸……

這只是中國空軍飛行員曾處置的無數(shù)特情之一。凝視萬里碧空，藍天衛(wèi)士們正開展繞島飛行、島礁起降等實戰(zhàn)化訓練，日夜翱翔護衛(wèi)祖國領空，而來自這個英雄集體的劉傳健則以另一種戰(zhàn)斗姿態(tài)，英勇地護衛(wèi)著人民的安全。

“劉傳健是空軍千千萬萬優(yōu)秀飛行員中普通的一員，這次壯舉是他在危急關頭的本色發(fā)揮。”說這話時，帶教空軍飛行學員25年的教員姚峰，目光投向遼闊的藍天。

劉傳健通過《解放軍報》給全軍戰(zhàn)友留言