車輪上的中國：從悶罐車到和諧號

——鐵路見證中國速度

新華社記者　徐揚

金秋九月，投資１２００多億元的京沈高鐵在廣袤的遼河平原上加緊施工。５年后，坐火車從北京到沈陽只需要兩個半小時。而１００年前，這段旅程要花２１個小時以上；６５年前，坐在密不透風的悶罐車里的旅客，恐怕做夢也無法想象時空可以如此改變。

數(shù)據(jù)顯示，到去年底，中國高鐵總營業(yè)里程達到１１０２８公里，在建高鐵規(guī)模１．２萬公里，中國成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

改革開放之初，當鄧小平坐在日本新干線上時，用一貫簡單明快的語言強調(diào)：我們現(xiàn)在很需要跑。

鐵路是國民經(jīng)濟的命脈。車輪上的中國跑得越來越快，正是中國變化的一面鏡子。

新中國第一位女火車司機：坐上動車組，感覺好極了

田桂英是新中國第一位女火車司機，走過了蒸汽、內(nèi)燃、電力三代鐵路的發(fā)展軌跡。

如今，８５歲的田桂英在家中經(jīng)常端詳自己的一幅照片：那時的她２０歲，英姿颯爽，手握火車欄桿，頭戴鐵路大檐帽，脖子上圍著白毛巾，亮閃閃的大眼睛眺望著遠方。

“最苦的是練習投炭。”田桂英講起往事口齒清楚，記憶牢固，“剛解放時火車全是蒸汽機車，靠燒煤運行。１０多斤重的平板鍬，每３秒一鍬煤，１５分鐘２８０鍬，一個小時下來腰酸背疼，兩天下來就累得站不起來?！?/p>

靠著超乎尋常的毅力，田桂英成為大連機務(wù)段駕駛蒸汽機車的能手，作為全國勞模多次受到毛主席的接見，成為全中國婦女的偶像。

半個多世紀過去了，田桂英心里還放不下火車。當年她是駕駛蒸汽火車的女司機，如今她是高鐵列車的乘客。

全身銀白的動車組列車首次上線時，田桂英買票坐了一趟。“安靜、舒適，每小時能開３００公里?！彼f，剛解放時火車條件簡陋，冬天冷夏天熱，駕駛室連速度表都沒有，完全靠經(jīng)驗?！啊翔F路’坐上新火車，感覺好極了?！?/p>

６５周年國慶就要到了，田桂英因為去年的一次骨折已不怎么出門了。“聽見鐵路的好消息就高興啊。”她說，“如果腿腳能好利索，想從沈陽坐高鐵去趟大連，看看當年的老機車?！?/p>