為農(nóng)：從南泥灣到北大荒，新中國農(nóng)墾事業(yè)的奠基者

人民軍隊?wèi)?zhàn)將如云，王震將軍的戰(zhàn)功可能并不是最突出的，但從墾田屯兵的能力和業(yè)績看，卻無人能出其右。

抗日戰(zhàn)爭進入相持階段后，蔣介石幾十萬大軍不去前線，而是把陜甘寧邊區(qū)圍得水泄不通，斷絕補給，意圖困死八路軍。陜甘邊區(qū)地廣人稀，土地貧瘠，卻要擔(dān)負(fù)起幾萬干部、戰(zhàn)士和學(xué)生的吃穿用。國民黨開始封鎖陜甘寧邊區(qū)后，軍隊吃穿難以為繼，百姓壓力負(fù)擔(dān)過大，軍隊生產(chǎn)自救勢在必行。

當(dāng)時，359旅旅長兼政委王震將軍率部駐扎延安的南大門——南泥灣。此地土地肥沃，但自清朝中后期以來久經(jīng)戰(zhàn)亂，幾近荒涼。王震率領(lǐng)全旅指戰(zhàn)員，“一把鋤頭一支槍，生產(chǎn)自給保衛(wèi)黨中央”，開荒種地，積極生產(chǎn)。經(jīng)過兩年多的努力，南泥灣成為了“到處是莊稼，遍地是牛羊”的“陜北好江南”。

抗戰(zhàn)時期，王震在南泥灣展現(xiàn)了自己卓越的農(nóng)墾指導(dǎo)藝術(shù)，積累了豐富的農(nóng)墾經(jīng)驗。在進軍新疆以后，王震將南泥灣的經(jīng)驗運用于新疆的困難條件，率領(lǐng)駐疆部隊開墾荒地，生產(chǎn)自給，開展大生產(chǎn)運動，在兩年多的時間里，開荒百萬畝，興建了一批水利工程，促進了新疆的開發(fā)。又在新疆北部試種棉花取得成功，打破了北緯42度以上不能植棉的禁區(qū)，讓新疆成為了我國的產(chǎn)棉大區(qū)。

1951年5月，在庫爾勒十八團渠放水典禮上，王震興奮地跳進水渠中。

1951年2月，春節(jié)剛過，迪化（今烏魯木齊）駐軍整修和平渠。7200立方的片石,要從30多公里外運到工地。當(dāng)時沒有汽車，沒有騾馬。王震作為司令員，與全師指戰(zhàn)員一道，每人拉一個爬犁,利用冰凍的路面,拉運片石。近6000名解放軍官兵，從將軍到士兵，肩并肩走在雪地上，排成了一條長龍，場面壯觀，轟動全城。“將軍拉石頭”成為街談巷議的一段佳話。

1956年，王震任農(nóng)墾部部長。這是他在農(nóng)場現(xiàn)場辦公。

王震將軍于1956年擔(dān)任國家農(nóng)墾部部長。當(dāng)年，他向黨中央和中央軍委呈報了《關(guān)于開發(fā)北大荒問題》的報告，擺開了大規(guī)模開發(fā)黑土地的戰(zhàn)場。兩三年間，建起了七個軍墾農(nóng)場，組成了“密虎寶饒”一統(tǒng)天下的大墾區(qū)，“北大荒”變成了“北大倉”，王震作為“農(nóng)墾將軍”的美名永垂青史。

為工：從黎湛路到鷹廈線，開辟華東南出海通道

除了在農(nóng)墾領(lǐng)域做出了卓越的貢獻，王震將軍于1954年擔(dān)任鐵道兵司令員兼政治委員，在他的有力指揮下，黎湛、鷹廈兩條鐵路線相繼建成投入使用，開創(chuàng)了中外鐵路建設(shè)史上的奇跡。

為加強海防建設(shè)，打破海上封鎖，中央于1954年夏秋，決定搶建黎（塘）湛（江）、鷹（潭）廈（門）兩條鐵路。這兩條鐵路的地理位置非常重要：一條靠近臺灣，一條靠近海南島。在敵艦封鎖東部海岸，阻撓我國對外通商的嚴(yán)重情況下，加緊搶建黎湛鐵路，開辟湛江港，在軍事上、政治上、經(jīng)濟上都意義非凡。

1954年8月1日，毛主席在中南海召見王震司令員，交談間，毛主席遞給王震一本孫中山的《實業(yè)計劃》。孫中山在辛亥革命后一度辭去政務(wù)，專心從事鐵路建設(shè)，然而他的規(guī)劃沒有實現(xiàn)。

1955年，王震和參加黎湛線鐵路通車典禮的華南各界人民代表參觀郁江大橋。

王震深知這兩條鐵路的重要意義，但如今要在短時間內(nèi)修好，難度不小。為了確保順利完成任務(wù)，戰(zhàn)爭年代就屢屢沖鋒在一線的王震做出了一個決定：將鐵道兵總部機關(guān)從北京搬到鐵路工地去，就近指揮，發(fā)現(xiàn)問題就地解決，避免了指揮不暢等問題。

自受領(lǐng)任務(wù)以來，一個多月的時間，王震在黎湛鐵路線路沿線帶隊勘察，論證鐵道走向，掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)。1954年9月25日，黎湛鐵路正式動工，解放軍鐵道兵部隊和兩廣沿線10多萬民工同時在300多公里的鐵路上筑路。由于指揮得當(dāng)，計劃周詳，只用了9個月的時間就勝利完工，黎湛鐵路于1955年7月1日全線通車。全國人民稱這個建設(shè)速度為“革命速度”，贊譽鐵道兵為“祖國鐵路建設(shè)的突擊隊”。

黎湛鐵路勝利建成，鷹廈鐵路的建設(shè)也上了快車道。1955年5月，黎湛鐵路通車前夕，王震率鐵道兵總部移師福建南平，在那里著手指揮8個師又1個獨立團，以及閩、贛兩省12萬民兵，投入搶建鷹廈鐵路的戰(zhàn)斗。

王震更是在鷹廈鐵路建設(shè)過程中在武夷山、戴云山隧道工地蹲點，和風(fēng)槍手、爆破手研究打眼、爆破辦法，甚至接過風(fēng)槍操作。司令員以身作則，官兵干勁十足。經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)，鷹廈鐵路僅用22個月的時間就建成了，1956年12月9日竣工通車。

王震在批閱文件。

回想王震將軍波瀾壯闊的一生，不論是為兵、為農(nóng)還是為工，無處不體現(xiàn)了他身先士卒、一馬當(dāng)先的沖鋒精神，敢挑重?fù)?dān)、一往無前的擔(dān)當(dāng)精神。

世界上沒有啃不下的硬骨頭，世界上沒有完成不了的艱巨任務(wù)。當(dāng)兵打仗，不怕征途的遙遠(yuǎn)，打出漂亮的殲滅戰(zhàn)；墾荒戍邊，不怕邊疆的荒涼，結(jié)出美麗的豐收果；建設(shè)施工，不怕工期的緊張，干出一流的業(yè)績。這，也是這位開國上將留給我們最大的精神財富。正所謂：

一馬當(dāng)先沖云天，南下北上只等閑。

陜北江南耕耘事，戍墾流芳疆塞邊。

路通東南重任負(fù)，心無旁騖只向前。

雷震寰宇垂青史，將軍英名傳萬年。